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　　從去年開始，一汽-大眾華南設廠事宜始終都是一個焦點話題，吸引著行業(yè)內(nèi)外無數(shù)的關注。昨天，隨著簽約儀式的正式舉行，一汽-大眾華南工廠落戶佛山南海一事塵埃落定，但這對一汽-大眾的發(fā)展究竟會起到何種作用，還需時間檢驗。

　　重量級項目低調(diào)簽約

　　雖然昨天的簽約儀式很低調(diào)，但是，大眾汽車總裁文德恩、一汽集團總經(jīng)理徐建一以及廣東省當?shù)卣�府要員的出席，還是顯示出這個項目，無論是對企業(yè)還是政府的重要性。

　　一位不愿意透露姓名的人士對《第一財經(jīng)日報》表示，該項目還存在一些不確定的細節(jié)問題需要解決。

　　去年，工信部下發(fā)《關于加強汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目備案管理的通知》，規(guī)定汽車企業(yè)異地設廠必須兼并重組現(xiàn)有企業(yè)，一汽-大眾華南設廠同樣也必須走兼并重組的道路。在昨天的發(fā)布會結束后，一位當?shù)卣�府人士對本報記者確認，一汽-大眾的南海工廠確實是借殼湛江三星汽車，采取和湛江三星汽車合作的形式生產(chǎn)，但是具體的合作形式，他并沒有透露。

　　該人士同時表示，一汽-大眾的南海工廠將于今年11月開始正式動工。

　　文德恩表示，該項目將投資5億歐元，初期產(chǎn)能15萬輛，最終形成30萬輛的產(chǎn)能。但是對于具體的投產(chǎn)車型，文德恩并沒有宣布，按照之前大眾透露的消息，該工廠將會率先投產(chǎn)奧迪品牌。

　　在發(fā)布會上，文德恩表示，未來幾年大眾在中國銷量要超過200萬輛，從而形成在中國市場牢固的領軍地位。目前大眾在中國有10家工廠，一汽-大眾就有6家。2009年，大眾在中國的銷量達到140萬輛。

　　在中國春風得意的大眾汽車，華南一直是塊久治不愈的心病。大眾汽車在華生產(chǎn)的三個品牌，在全國的平均市場占有率為17%至20%之間，華南市場的平均占有率為10%左右，遠低于排名靠前的日系品牌。

　　問題是，一汽-大眾在南海設廠能否有助于扭轉其在華南的弱勢地位？

　　作用幾何？

　　對于一汽-大眾華南設廠的作用，理特管理顧問有限公司董事經(jīng)理江崇龍曾對本報表示，一汽-大眾生產(chǎn)的區(qū)域布局，主要考慮的應該是供應鏈的效率，諸如，縮短供貨時間、減少物流成本等。他認為，單一生產(chǎn)基地無法快速高效地覆蓋全國市場。

　　而對于通過設廠貼近華南消費者，江崇龍認為作用并不大。是否貼近消費者，更多與營銷手段以及產(chǎn)品的設計有關，而與生產(chǎn)的區(qū)域布局關系不大。

　　應該來說大眾在華南的現(xiàn)狀，并不是大眾進入中國以來就是如此的，大眾在華南也曾有過輝煌，但是自本世紀初以來隨著廣州日系三強的持續(xù)崛起，就不斷地萎縮。一直以來有一種觀點認為，大眾的產(chǎn)品特性不符合華南消費者的需求。

　　但是，一位一汽-大眾的廣州經(jīng)銷商卻認為，大眾在華南的萎靡和產(chǎn)品無關，更多的是忽視了華南消費者的需求，很多車型的配置、內(nèi)飾以及顏色等方面和消費者需求不太匹配。另外，長達2周的供貨周期也是一個不利的方面。

　　而競爭對手對于大眾的南下也不認為是挑戰(zhàn)。廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴在上個月底對記者表示，作為其個人的想法，在哪里設廠并不重要，關鍵是現(xiàn)在整個中國市場基本上都是一體化了，不是說你在這個地方設了廠，你就有很深的影響力。他認為，大眾設廠華南最大的好處在于南北對流會使企業(yè)在物流成本上獲得非常好的競爭力，而且華南有三大汽車廠家在這里，奠定了一個產(chǎn)業(yè)群，大眾可以分享這個產(chǎn)業(yè)群。

　　東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇也曾表示，大眾的南下，對華南地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)也是一個刺激，“對帶動整個汽車板塊共贏的效應還是利大于弊，所以我們樂見其成”。