歐洲一體化之后，德國與法國之間再也沒有了實際的邊境，但這不能改變一個現(xiàn)實，那就是德國人向來都不喜歡法國人，法國人也不怎么待見德國人。最要命的是雙方從來都不掩飾對彼此的感受，所以各種擠對和沖突不斷，涉及的領(lǐng)域不僅僅是語言和文化，在綜合體現(xiàn)藝術(shù)與工業(yè)價值觀的汽車行業(yè)中，也同樣風(fēng)格迥異。

　　法國人認為德國車缺乏人情味，而德國人則覺得法國車矯揉造作，尤其在B級車領(lǐng)域，雙方幾乎從來沒有過默契。不過，理念上的堅冰隨著全新一代雪鐵龍C5的誕生而有了消融的跡象。法國媒體開始用“最德國的法國車”來形容C5，而德國媒體一改用鼻孔看車的高傲，心平氣和地接受這個法蘭西尤物。

　　是什么讓德意志與法蘭西這兩個在古板程度上不相上下的民族對彼此有了微妙的改變呢？如果放在以前，我也只能從德國雜志上看看帕薩特B6與C5對比的熱鬧，但今天，我可以親自證明給你看，它們都是什么來頭。

　　堅持自我原則

　　大眾是中國B級車市場的先驅(qū)者，時至今日，其第二、五、六代帕薩特仍然在中國同時生產(chǎn)。雪鐵龍也不缺乏功力，在高級車領(lǐng)域這個法國品牌有著超過80年歷史的九代真?zhèn)鳎�甚至比大眾汽車品牌的歷史還要久遠，其中包括了傳奇的DS系列，只是由于雪鐵龍在中國過于保守和不合節(jié)奏的產(chǎn)品策略導(dǎo)致這塊商標失去了應(yīng)有的貴氣。不過，法國人終于在去年做出了正確的決定，將一部真正的B級車帶到中國。

　　全新C5的確對于改變雪鐵龍的品牌形象有著至關(guān)重要的作用。造型設(shè)計中的法國味道比以往任何一款車型都要濃郁得多，所以它不會墨守成規(guī)，從腰線上下的獨特比例、超長的前懸、極度橫向擴展的車頭線條到內(nèi)凹的異型尾窗……的確只有法國人敢于在一部中級車上使用這么大膽的元素。內(nèi)飾更是充滿了想象力，漂亮的造型與豐富的層次結(jié)合，但功能分區(qū)明確，絲毫不顯得繁復(fù)。

　　帕薩特B6，也就是邁騰比C5要早3年進入中國市場，雖然也基本保持了歐洲設(shè)計，但德國人顯然更規(guī)矩一些，他們堅守著制造中級車的紀律，用大眾品牌基因規(guī)范每一個線條的走向和比例。大眾所有車型內(nèi)飾基本都一個調(diào)調(diào)，熟悉的人閉著眼就能準確摸到想找的按鈕。這有個好處，大多數(shù)人都可輕易辨認出它是一部大眾，并接受那種平和的風(fēng)格；但也有個不好處，它缺乏鶴立雞群的氣質(zhì)。

　　不過，看起來大眾也從不希望帕薩特會有多么驚艷，從已經(jīng)發(fā)布的下一代帕薩特（B7）的諜照上看，它的車身比例沒什么變化，車頭設(shè)計回歸到了B5之前的橫向格柵風(fēng)格，其實只要知道這些，所有人都基本可以想象個八九不離十。但下一代C5會是什么樣子呢？估計連上帝也猜不透。

　　平衡的藝術(shù)

　　關(guān)于審美，其實差異化是一種必然，否則這個世界也太無聊了。但當(dāng)比較的話題轉(zhuǎn)移到駕駛上來的時候，德國人與法國人之間的差異基本就只存在于如何平衡運動與舒適了。底盤的設(shè)計對此有著決定性的影響。

　　邁騰采用的PQ46平臺與速騰、高爾夫的PQ35共享很多部件，只是尺寸更大一些。它非常善于與駕駛者溝通，積極傳遞路面信息，一上手就可以摸到它的脾氣。但進入國內(nèi)以后，為了適應(yīng)較差路況，采用了更軟的彈簧，在吸收更多顛簸的同時，對側(cè)傾的抑制變差了，轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)得也更早，高速繞樁時表現(xiàn)得尤為明顯，這的確是不得已的妥協(xié)。

　　C5繞樁時的姿態(tài)其實與邁騰相差無幾，從大幅度的搖擺看得出來，懸掛很軟。但從那個尺寸不小的中央集控式方向盤上傳遞出來的信心卻并不搖擺，雖然這與邁騰那種犀利的車頭指向還有差距，但與上一代C5的混沌相比，新款變得輕盈敏捷多了。

　　另外，C5的后懸掛設(shè)計比邁騰要更處心積慮，因為對雪鐵龍來說舒適并不只是從保證運動之余妥協(xié)來的，而是從設(shè)計之初就作為主線的�？纯茨莻�頗為復(fù)雜的5連桿結(jié)構(gòu)吧，主要受力部件被封裝在一個半封閉的高剛性結(jié)構(gòu)中，從而提升了抗扭曲性，再加上與車身彈性連接的副車架，整個懸掛系統(tǒng)才能表現(xiàn)得如此柔韌、順滑。如果讓我選擇乘坐，我會毫不猶豫地鉆進C5，令人贊不絕口舒適懸掛是一方面，還有2815mm軸距帶來的寬敞空間。

　　心各有所向

　　一個在運動基礎(chǔ)上向舒適妥協(xié)，一個在舒適基礎(chǔ)上向運動努力，所以，不能把“最德國的法國車”跟邁騰畫上等號，它們只是在某些方面有相似之處，但在理念上還是有著本質(zhì)的不同。

　　在動力總成上差異就更明顯了。邁騰提供1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機，功率覆蓋96Kw到147Kw，增壓發(fā)動機的扭矩表現(xiàn)很突出，就連最小的1.4TSI也有220Nm，2.0TSI更是高達280Nm。7速或6速DSG雙離合自動變速箱與之配合完美，在正常情況下它快速、平順的換擋不會引起任何注意。而在S運動模式下，邁騰則變得狠勁十足，當(dāng)駕駛者激情四射時它也會快速進入亢奮狀態(tài)。我最喜歡的是變速箱配合降擋的自動補油，像一部跑車一樣令人興奮。

　　C5在這方面走向了另一個極端，它不愿意刺激駕駛者，甚至?xí)�將駕駛者的躁動一一化解。銷量最大的2.3L發(fā)動機是雪鐵龍專門給中國市場打造的，最大功率126Kw，最大扭矩230Nm。正如中國市場需要的那樣，起步階段的表現(xiàn)非常積極，可以將車身很輕盈地送出去，之后它就開始展現(xiàn)優(yōu)雅的一面。

　　第一次出現(xiàn)在雪鐵龍車型上的6速自動變速箱樂于在高擋位運行，即便在S運動模式下，它也不太愿意讓發(fā)動機太拼命，只是略微延遲換擋時機，它會理智地拒絕太高的轉(zhuǎn)速，在距離轉(zhuǎn)速表紅線還有挺遠的地方就自動升擋保護。不過我想這就足夠了，對于駕駛優(yōu)雅法國車的車主來說，有誰會在意那區(qū)區(qū)一秒的0-100km/h加速差異，或者是像吃了“藥”一樣沖動地踩油門呢？

　　其實，“最德國的法國車”這一稱號并不意味著C5對邁騰的恭維，邁騰也沒什么太多驕傲的地方，這兩款B級車各有來頭、各有風(fēng)格，正所謂上帝的歸上帝，愷撒的歸愷撒，各取所需吧。（采寫/攝影 崔卓佳）