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　　杭州保時捷酒后肇事案、黑龍江路虎夜市連撞26人案……近日，接連發(fā)生的數(shù)起酒后駕車事件，使酒駕再次成為焦點。據(jù)北京市交管局最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，酒駕在京大幅反彈，至今全市酒駕致死事故已發(fā)生81起，導(dǎo)致97人喪生。

　　據(jù)北京市交管局通報，今年北京的亡人交通事故中，酒駕已成為僅次于大貨車的事故誘因，在全市亡人交通事故中，酒駕所占比例高達17.3%。而且，其中絕大多數(shù)均為醉酒駕車，共計導(dǎo)致86人死亡。此外，本年一次死亡3人以上的重特大交通事故共達11起，其中，醉駕高達5起，酒后駕車為1起，數(shù)據(jù)表明，醉駕已成為重特大事故的主要誘因。

　　市交管局未通報本年酒后駕車的上漲幅度。但據(jù)了解，去年同期，受奧運大背景、以及天天夜查等因素影響，酒駕反彈勢頭被有效遏制。今年前四個月，交管部門對于酒駕的執(zhí)法力度稍有減弱，酒后駕車立即快速反彈，97名死者中，70人死于今年前四月。

　　北京戎聯(lián)律師事務(wù)所律師劉昌松表示，自2006年起，酒后駕車被交管部門列為“高壓線”。北京交警對酒駕高管嚴罰，夜查、午查全天候的執(zhí)法模式也已推行了三年，可執(zhí)法強度稍有減弱，酒駕就反彈。這表明，單憑交警執(zhí)法，不能根治酒駕這一公共安全的危險源，修法、提高酒駕的違法成本才是良策。

　　- 觀點交鋒

　　1 酒駕處罰力度需加大

　　【反方：酒后不開車靠素質(zhì)提高】

　　劉昌松表示，目前，我國法律對于酒駕的處罰只限于罰款、拘留，依據(jù)《刑法》的“交通肇事罪”，醉駕致人死亡，最高刑期也不過7年，但美國酒駕撞人死亡可被定為二級謀殺；日本也有2年以下勞役等處罰。

　　劉昌松認為，交通肇事罪屬于過失犯罪，量刑幅度最高約15年，因此，對于醉駕這種嚴重危害公共安全的行為，交通肇事罪達不到應(yīng)有的懲戒效果。他建議，修改“交通肇事罪”，補充“導(dǎo)致重大傷亡等嚴重后果的醉酒駕車行為，可參考其他法條處理”，由此引到“危害公共安全罪”等其他法規(guī)。

　　而交通部法律咨詢專家劉莘認為，與美、日等國不同，酒文化是我國傳統(tǒng)文化之一，國人有勸酒習(xí)慣，高管嚴罰不可能根治酒后駕車痼疾。要求一個人對自己負責(zé)，對他人負責(zé)，酒后不開車，這有待于人口素質(zhì)的提高，酒后駕車治理需要一個反彈、好轉(zhuǎn)、再反彈的變化過程，相關(guān)部門還是應(yīng)該以教育為主，逐漸形成“喝酒不開車”的社會氛圍。

　　2 取消“一杯啤酒”容忍度

　　【反方：酒后駕車多“迫不得已”】

　　北京一位一線交警表示，目前，不少司機因為沒有把握好尺度，導(dǎo)致酒后駕車。法律規(guī)定，每百毫升血液中酒精含量如果未達到20毫克，不構(gòu)成酒后駕車。不少司機以為稍微喝點，不會有問題，結(jié)果導(dǎo)致酒后駕車。

　　該交警建議，取消“每百毫升血液中酒精含量未達20毫克，不構(gòu)成酒后駕車”規(guī)定，從立法層面對酒后駕車“零容忍”，“每百毫升20毫克，約相當于一杯啤酒，也就是酒精濃度的起點為每毫升0.2毫克，而德國是0.03毫克，日本是0.05毫克”。

　　這個建議遭到不少司機反對。駕齡近10年的丁先生表示，他曾嘗試過，喝一瓶啤酒駕駛能力沒有受到一點影響，“酒后駕車多數(shù)情況都是迫不得已，盛情難卻，不能一點都不喝”。

　　3 獎勵餐館舉報酒駕

　　【反方：酒水是餐館利潤源頭】

　　自2004年開始，市交管局一直在組建“義務(wù)監(jiān)督員”隊伍，希望酒店、酒吧等酒駕源頭的服務(wù)員，協(xié)助交警勸酒，發(fā)現(xiàn)酒后駕車撥打電話報警。

　　前晚，記者在簋街兩家酒店看到，對于飲酒后離開的駕車客人，沒有任何一個服務(wù)員勸阻。該基層交警表示，餐飲場所沒有勸阻酒后駕車的法定義務(wù)，如果政府部門設(shè)立舉報獎，獎勵舉報酒駕食客的服務(wù)員，有利于提高源頭治理的效果。

　　在西四環(huán)開火鍋店的張先生表示，寄希望于餐飲場所勸阻、舉報酒駕客人，這一想法“本身就是一個錯誤”，餐飲場所的經(jīng)營目的是利潤最大化，而酒水正是利潤源頭，“舉報來自己店消費的客人，這等于自己打自己”。(記者王姝)