當有機會第一次在國內(nèi)認真打量這輛充 滿傳奇色彩的越野車時,真的會發(fā)出這樣的 感慨:外形始終傳承著越野鼻祖的經(jīng)典和傳 統(tǒng),從來就沒有哪款車能比JEEP(圖庫 論壇)牧馬人更容 易辨認!而內(nèi)心卻很難抑制想駕駛它一試身 手的欲望,身體內(nèi)每根想要征服的神經(jīng)都會 被這輛非凡的越野車輕易點燃!之前進口的牧 馬人SAHARA 撒哈拉已經(jīng)讓我們對牧馬人不 再感到陌生,如今除了一側(cè)翼子板位置帶有 Rubicon 字樣以外,這款頂級牧馬人看上去似 乎和撒哈拉沒有任何不同。
其實不然,羅賓漢擁有JEEP 最強悍的 Rock-Trac 機械式分時四驅(qū)系統(tǒng),它比撒哈 拉的Command Trac 分時四驅(qū)更極端。不僅 是專為羅賓漢所設(shè)計,并一直堪稱業(yè)內(nèi)最專業(yè) 的四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)在底盤上布置了 前、中、后“三把鎖”,因此前后軸可分別或 同時鎖止。一旦有車輪打滑而失去抓地力,電 控限滑差速器系統(tǒng)即能立刻識別并將適量驅(qū) 動力按需分配給一個或多個車輪,直至必要 時將所有可用的發(fā)動機扭矩都傳遞給單個車 輪。反著說,只要還有一個車輪著地,羅賓 漢就能輕松脫困,繼續(xù)從容前進。
而牧馬人撒哈拉2.72:1 的越野傳動比更 是被羅賓漢的4.0:1 視如兒戲,如此之大的齒 比同樣是越野車之最,并意味著相同的發(fā)動 機扭矩在羅賓漢上會被放大四倍,因此它能 在怠速狀態(tài)下就“悠然上南山”。即使面對極 端越野路況,也能讓駕駛者信心膨脹到目中 無人、眼中無物,似乎沒有什么陡坡或障礙能 阻止這輛車前進的腳步。
車內(nèi)的AXLE LOCK 和SWAY BAR 兩個 按鈕更是牧馬人中最齊全的裝備,前者管理 前后差速鎖的開關(guān),后者稱為電子分離平衡桿, 負責在越野時斷開前懸橫向平衡桿,增大懸 掛自由行程以提高通過性。很多人都已經(jīng)知 道牧馬人采用的是前后整體橋懸掛,這種被 越野玩家稱為前后硬軸的懸掛系統(tǒng)可以說是 真正越野車的傳統(tǒng)利器,它在野外的抗沖擊 能力極強。而羅賓漢和撒哈拉之間還有一個 鮮為人知的區(qū)別,就是它的前后硬軸都更為 粗壯和堅固。因此新一代的DANA 44 懸掛 系統(tǒng)更被稱為重載式整體橋,擺臂和扭轉(zhuǎn)連 桿也都是加強型。
但畢竟是親哥兒倆,羅賓漢和撒哈拉相同 的地方也不少。它們都擁有長軸距的四門版和 精悍短小的兩門版,高達38.4 度和31.4 度 的接近角、離去角,近26 厘米的最小離地間 隙以及不必改裝即達近半米的涉水深度。進口 到國內(nèi)的3.8 升V6 汽油機也是一樣的,由于 柴油車型在海外市場更受寵,也許歐美車迷 反而沒有我們熟悉這臺汽油機?v置、每缸 2 氣門、中央凸輪軸、推桿式氣門結(jié)構(gòu),粗獷 而原始的力量就在看上去十分雜亂的機艙中 爆發(fā)。意外的是,配合4 擋自動變速箱,羅賓 漢的公路表現(xiàn)也能給JEEP 迷們帶來驚喜,不 僅行駛輕快,甚至運轉(zhuǎn)相當平穩(wěn)和安靜。
在古老越野車的前提下,新型的內(nèi)飾、 現(xiàn)代的儀表、舒適的座椅以及電動車窗和定 速巡航系統(tǒng),甚至帶重低音的高級CD 音響, 足以讓經(jīng)常開吉普旅行的人受寵若驚。更有 ABS、ESP、電子防翻滾ERM、牽引力控制 TCS、胎壓監(jiān)測TPMS、前排多級安全氣囊 等一系列電子安全裝備保駕護航。當然不能 忘記可向前放倒的前風擋、可拆卸的車門和 軟、硬雙頂組合中的Freedom Top 三件式硬 頂將極具魅力的敞篷越野車變得同樣能享受 全天候的駕駛樂趣。之前我說過牧馬人撒哈 拉是一輛能讓人靈魂得到解放的車,這次羅賓漢讓我解放的靈魂扶搖直上。
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