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　　比轎車(chē)碩大的外形仍舊提醒Q 5的SUV身份。

　　從進(jìn)入二十一世紀(jì)開(kāi)始，奧迪便制訂了一套未來(lái)車(chē)系的發(fā)展方向策略，主要著眼點(diǎn)便是在整體品牌形象的提升之上，進(jìn)一步向多產(chǎn)品系列全面發(fā)展，其中重要的一點(diǎn)便是要向?qū)汃R、奔馳捷足先登的SUV陣營(yíng)擴(kuò)張，緊隨定位豪華LSUV的Q 7之后，Q 5是奧迪推出的第二個(gè)SUV車(chē)系。

　　『內(nèi)裝』承襲家族面孔 缺乏新意

　　坐入Q 5車(chē)內(nèi)，很容易讓人產(chǎn)生一種開(kāi)著A 4L的錯(cuò)覺(jué)：一樣的方向盤(pán)，一樣的變速箱拉桿，同樣深色跟米色搭配的內(nèi)裝以及色澤相同的木紋飾板，如果不是SU V的高坐姿提醒，我真的會(huì)把它當(dāng)成一輛奧迪轎車(chē)。奧迪這種過(guò)分移植家族面孔的內(nèi)裝，從A 4L、A 5……到Q 5，筆者認(rèn)為，千篇一律的內(nèi)裝鋪陳看多了總會(huì)讓人厭煩。不過(guò)，或許奧迪原廠的工程師卻認(rèn)為奧迪傳統(tǒng)的內(nèi)飾造型已經(jīng)很迎合客戶口味，于是不敢貿(mào)然創(chuàng)新，因此新車(chē)在內(nèi)飾方面難以突破，未能成功地在競(jìng)爭(zhēng)激烈的同級(jí)SU V市場(chǎng)中打造出自身的獨(dú)特性。

　　不過(guò)，Q 5在車(chē)室空間設(shè)計(jì)上有著一項(xiàng)同級(jí)對(duì)手沒(méi)有的長(zhǎng)項(xiàng)，那就是全系標(biāo)準(zhǔn)配備的超大尺寸的天窗，這個(gè)大天窗甚至連第二排乘客都可以從天窗中鉆出來(lái)欣賞沿途美景，這對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，有著非常大的誘惑。

　　在乘坐空間方面，Q 5只有2807m m的軸距長(zhǎng)度明顯落后同平臺(tái)A 4L的2869m m，因此在后排空間的乘坐表現(xiàn)上只能算是中規(guī)中矩，而在第二排座椅變化的人性化安排上，Q 5也有領(lǐng)先同級(jí)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)。只要輕輕觸動(dòng)行李箱里的遙控手柄，后排座椅就會(huì)自動(dòng)向前折疊放平，使行李箱的容積從540升增加到1560升，而Q 5在行李箱底部還配有一個(gè)附加的儲(chǔ)物空間，選配項(xiàng)目包括行李軌道固定裝置、分隔網(wǎng)以及保護(hù)槽。

　　『外觀』豪華轎式 風(fēng)味十足

　　可以說(shuō)，Q 5擁有比Q 7更為轎式的外觀造型，傳統(tǒng)SU V車(chē)款那種粗獷氣息在新車(chē)上少了許多，接替的卻是更多的豪華氣息。不過(guò)Q 5比轎車(chē)碩大的外形仍舊提醒我們它的SU V身份，因此，轎味十足的外形便成為與Q 5邂逅后的第一印象。

　　跟奧迪旗下其它車(chē)型一樣，Q 5的外形仍舊繼承了奧迪近來(lái)的家族特色，大嘴造型的車(chē)頭進(jìn)氣格柵跟圓潤(rùn)、流線的車(chē)身造型。此外，前燈的柳葉式燈眉上使用了LE D日間行車(chē)燈，造型設(shè)計(jì)可說(shuō)是Q 5車(chē)頭部分最為靚麗的設(shè)計(jì)，而尾部的LED車(chē)燈同樣與頭燈起到了首尾呼應(yīng)的效果。

　　從車(chē)頭進(jìn)氣口開(kāi)始，包括四個(gè)門(mén)的門(mén)框與車(chē)頂行李架等部位，Q 5都采用了鍍鉻飾條裝飾，對(duì)整車(chē)豪華質(zhì)感的營(yíng)造起到了畫(huà)龍點(diǎn)睛的效果。

　　『配置』多項(xiàng)奧迪創(chuàng)新科技 人性化十足

　　豪華配置方面，Q 5高配版本上的全新M M I多媒體交互系統(tǒng)整合了眾多功能，使用上也更加人性化。

　　新增的硬盤(pán)驅(qū)動(dòng)式導(dǎo)航系統(tǒng)可提供二維和三維立體導(dǎo)航，原廠在導(dǎo)航配置上也進(jìn)行了很好的本土化優(yōu)化，結(jié)合儀表盤(pán)中部提示功能，為駕駛者提供了更加便捷的操作享受。

　　同時(shí)，Q 5新加入的杯架加熱和冷卻功能首次應(yīng)用在奧迪量產(chǎn)車(chē)上，這個(gè)位于M M I操作系統(tǒng)后方的杯架，在駕駛者一側(cè)不僅可以為熱飲進(jìn)行加熱保溫，也可以對(duì)冷飲進(jìn)行冷卻，這項(xiàng)小設(shè)計(jì)相當(dāng)人性化。

　　此外，試駕的Q 5型號(hào)還配備了奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)，這項(xiàng)系統(tǒng)特別為駕駛者變更車(chē)道而設(shè)計(jì)。

　　該系統(tǒng)在時(shí)速大于60公里的情況下自動(dòng)啟動(dòng)，位于后保險(xiǎn)杠上的兩個(gè)雷達(dá)傳感器可以掃描車(chē)后和側(cè)面的后視鏡盲區(qū)，所得信號(hào)會(huì)通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析，若另一輛車(chē)從身后快速接近，發(fā)光二極管顯示器會(huì)作為一種警告在后視鏡框架上閃爍，這樣駕駛者就會(huì)發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患，從而提高主動(dòng)行車(chē)安全。

　　『動(dòng)力與操控』開(kāi)起來(lái)更像是一輛高底盤(pán)奧迪轎車(chē)

　　試駕的國(guó)產(chǎn)奧迪Q 52.0T車(chē)型配備一具排量2.0升的T FSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這具引擎雖然與奧迪A 4L、A 6L共享，但是基于車(chē)型的設(shè)定不同，在動(dòng)力輸出方面也做了一些調(diào)整，其數(shù)據(jù)比A 4L略為調(diào)高，最大輸出功率為155kw /4300-6000rpm、最大輸出扭矩為350N m /1500-4200rpm。全系標(biāo)準(zhǔn)配置7速Stronic雙離合手自排一體化變速箱。

　　起步反應(yīng)迅猛低速轉(zhuǎn)向輕巧

　　實(shí)際試駕過(guò)程中，由于渦輪增壓引擎所帶來(lái)的低速充沛扭力感，因此迅猛的起步反應(yīng)讓駕駛起Q 5不太像開(kāi)一部車(chē)身重量接近兩噸的越野車(chē)；即使在中高速域仍然有不錯(cuò)的加速延伸性，能輕易地在高速公路上跑出180km /h的速度而不覺(jué)得吃力。

　　撇開(kāi)了缺乏新意的內(nèi)裝跟引擎不談，Q 5的駕駛表現(xiàn)，也像極了一般的奧迪轎車(chē)，讓普通消費(fèi)者甫一接觸這輛高底盤(pán)的產(chǎn)品便有了良好的第一印象。當(dāng)一個(gè)開(kāi)慣轎車(chē)的消費(fèi)者握著Q 5轎車(chē)一般的方向盤(pán)，潛意識(shí)就希望轉(zhuǎn)向力道輕點(diǎn)，奧迪原廠工程師也似乎掌握了消費(fèi)者的這項(xiàng)心理，讓Q 5的低速轉(zhuǎn)向反應(yīng)相當(dāng)輕巧，毋須使用大力氣，就能讓車(chē)頭乖乖地跟著方向盤(pán)起舞，即使身材嬌小的女性車(chē)主，也不需要時(shí)間適應(yīng)，就可順暢開(kāi)著Q 5上路。

　　開(kāi)著Q 5上路一段時(shí)間后，駕駛者將會(huì)再次發(fā)現(xiàn)到這輛高底盤(pán)轎車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，那便是廣闊的駕駛視野，這對(duì)于開(kāi)慣轎車(chē)的消費(fèi)者而言，就像是個(gè)初見(jiàn)世面的小孩，覺(jué)得事事新鮮，處處清楚。

　　Q uattro四驅(qū)系統(tǒng)列為標(biāo)準(zhǔn)配置

　　奧迪的越野利器Q uattro四驅(qū)系統(tǒng)同樣也列為Q 5的標(biāo)準(zhǔn)配置，在大部分路況下，Q uattro系統(tǒng)前后軸 重 量 分配 比為40：60；當(dāng)路面打滑時(shí)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整。視路況的不同，最大85%的扭矩可以發(fā)送到后軸，或?qū)⑶拜S驅(qū)動(dòng)力提升至65%，以提供對(duì)付碎石、沙土路面綽綽有余的輕度越野能力。

　　在試駕的這部高配版Q 5上，還引入了以往只有奧迪轎車(chē)或跑車(chē)車(chē)型上才有的奧迪駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)。通過(guò)這套系統(tǒng)，駕駛者可以在自動(dòng)、舒適和動(dòng)態(tài)三個(gè)模式下進(jìn)行選擇。在不同的模式下，電子系統(tǒng)會(huì)調(diào)整油門(mén)的反應(yīng)速率、變速箱的換擋速度和懸掛的硬度。特別在選擇動(dòng)態(tài)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與油門(mén)的響應(yīng)更加靈敏，變速器會(huì)相應(yīng)延遲換擋的時(shí)間，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也變得更加沉穩(wěn)，通過(guò)調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)，讓底盤(pán)變得更加硬朗且富有運(yùn)動(dòng)激情，同時(shí)也傳遞給駕駛者更多的路感信息。

　　兼顧操控與舒適性但隔音稍遜

　　實(shí)際試駕過(guò)程中，Q 5也表現(xiàn)出相當(dāng)不錯(cuò)的舒適行車(chē)表現(xiàn)，即便是在懸掛最硬的動(dòng)態(tài)模式下，Q 5優(yōu)良的操控性能以及可以媲美豪華轎車(chē)的乘坐舒適性，仍然讓我印象深刻。特別是在試駕途中經(jīng)過(guò)一段修繕中的山路，我刻意將Q 5往道路施工區(qū)的大小坑洼高速開(kāi)去，長(zhǎng)行程的懸掛系統(tǒng)能讓輪胎安分地隨著地面的起伏而上下移動(dòng)，相對(duì)地把車(chē)身的起伏壓縮在極小的程度，對(duì)車(chē)廂內(nèi)部乘坐的舒適性貢獻(xiàn)不小。

　　有點(diǎn)可惜的是Q 5底盤(pán)襯墊并沒(méi)有將路面造成的震動(dòng)噪音很好地隔離，無(wú)論是高速行駛或是經(jīng)過(guò)越野路面，輪胎的噪音跟砂石在底盤(pán)下彈跳的聲音，依然清楚可辨。

　　結(jié)語(yǔ)

　　奧迪Q 5在原廠多年累積的內(nèi)外風(fēng)格構(gòu)筑下，一面市便能俘獲目標(biāo)消費(fèi)者的歡心，同時(shí)在奧迪出色的運(yùn)動(dòng)性能加持下，也能讓消費(fèi)者在豪華轎車(chē)的舒適氛圍、SU V高坐姿的寬廣視野之下，享受澎湃動(dòng)力帶來(lái)的操控樂(lè)趣�？梢哉f(shuō)，從Q 7到Q 5，奧迪每一步都走得相當(dāng)成功，也相當(dāng)踏實(shí)。(劉俊)