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　　前日，早晨打開電視機(jī)，電波傳來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)令人振奮的好消息：民營(yíng)草根的吉利以18億美元的價(jià)格正式收購(gòu)了沃爾沃，獲得了包括品牌、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和銷售網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的所有權(quán)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)重大跨國(guó)收購(gòu)的喜訊以前還有過(guò)一次，就是上汽收購(gòu)韓國(guó)雙龍。但這樁收購(gòu)到目前為止，是國(guó)人皆知的“雙輸”結(jié)局。所以在興奮之余，自然會(huì)問(wèn)：這次吉利收購(gòu)沃爾沃會(huì)不會(huì)重蹈上汽收購(gòu)雙龍的覆轍？

　　我的初步判斷是不會(huì)。主要理由有三條。

　　首先，瑞典的汽車工人不是韓國(guó)汽車工人。地處北歐的瑞典一直是一個(gè)社會(huì)福利國(guó)家，國(guó)民福利待遇普遍比較好，所以產(chǎn)業(yè)工人的心態(tài)也會(huì)比較平和。

　　其次，吉利和上汽一個(gè)是民營(yíng)企業(yè)，一個(gè)是國(guó)有企業(yè)。不同的企業(yè)性質(zhì)決定了不同的內(nèi)部管理機(jī)制和管理風(fēng)格。既然李書福從一無(wú)所有的草根開始，把自己的吉利汽車(4.14,0.03,0.73%,經(jīng)濟(jì)通實(shí)時(shí)行情)王國(guó)做到今天的規(guī)模，他就會(huì)珍惜這次收購(gòu)的發(fā)展機(jī)遇如同自己的生命，也就更加注重成本的控制。從18億美元明顯低于之前外界20億美元的預(yù)測(cè)就可以窺見一斑。上汽輸了雙龍大不了總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，尋找新的獵物再來(lái)一次，但李書福如果輸了沃爾沃就不是有沒(méi)有福氣的問(wèn)題，而是會(huì)要命的問(wèn)題了。以筆者所了解的浙人的傳統(tǒng)文化，一個(gè)知道自己輸不起的人，他可能已經(jīng)贏了一半。

　　最后，上汽收購(gòu)雙龍的失敗在前，吉利收購(gòu)沃爾沃的探索在后，上汽的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)正好給李書福提了個(gè)醒。同樣警示在前的還有南汽收購(gòu)英國(guó)羅孚、TCL收購(gòu)湯姆遜、聯(lián)想收購(gòu)IBM的PC業(yè)務(wù)。過(guò)去8年中，中國(guó)制造業(yè)幾次大型海外收購(gòu)所走過(guò)的艱難坎坷的道路所積累的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，都將是吉利難得的借鑒和寶貴的財(cái)富。

　　更重要的是，吉利前不久剛剛收購(gòu)了澳大利亞的自動(dòng)變速器公司DSI，積累了自己的海外收購(gòu)經(jīng)驗(yàn)。

　　但是我們也要提醒吉利汽車，即使有那么多我們已經(jīng)說(shuō)出來(lái)和還沒(méi)來(lái)得及寫出來(lái)的機(jī)遇和優(yōu)勢(shì)，我們也仍然要清楚的看到吉利自身的不足。

　　比如，吉利內(nèi)部管理的規(guī)范化、現(xiàn)代化(先進(jìn)性)和國(guó)際化的程度明顯不足，在收購(gòu)以后面臨巨大的挑戰(zhàn)。尤其是在高層次的人才問(wèn)題上，請(qǐng)一兩位高手支招是不能解決問(wèn)題的，企業(yè)的發(fā)展需要團(tuán)隊(duì)的支持；來(lái)自四面八方的專家也是不能解決問(wèn)題的，還需要長(zhǎng)時(shí)間的磨合，才能變成企業(yè)自上到下的領(lǐng)導(dǎo)力和執(zhí)行力。

　　而且，吉利過(guò)去沒(méi)有做高端汽車的經(jīng)驗(yàn)。做低端品牌、低價(jià)產(chǎn)品所采取營(yíng)銷手段和服務(wù)方式與做高端品牌是大不相同的。讓一個(gè)習(xí)慣從硬幣里榨出水來(lái)的“窮小子”忽然之間出手大方的打造品牌和高端服務(wù)，這種轉(zhuǎn)變不是一朝一夕就可以成功的。

　　更大的挑戰(zhàn)是，吉利在把先進(jìn)的國(guó)際技術(shù)結(jié)合快速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)同時(shí)，還要面對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的巨大發(fā)展的歷史挑戰(zhàn)。這種挑戰(zhàn)就像當(dāng)初TCL收購(gòu)湯姆遜的時(shí)候，電視機(jī)面臨從模擬電視技術(shù)到數(shù)字電視技術(shù)的巨大轉(zhuǎn)型一樣，留給吉利的時(shí)間并不多。當(dāng)初TCL收購(gòu)湯姆遜，業(yè)界普遍認(rèn)為技術(shù)轉(zhuǎn)型的過(guò)渡期會(huì)有8到10年，但事實(shí)是過(guò)渡期大大縮短，只用了5到6年中國(guó)城市市場(chǎng)就已經(jīng)初步完成了電視機(jī)技術(shù)的更新?lián)Q代，而這，正是TCL收購(gòu)之后經(jīng)營(yíng)非常艱難的重要原因之一。在我們今天看來(lái)，電動(dòng)汽車似乎還是很久以后的事情，但隨著技術(shù)的快速發(fā)展，電動(dòng)汽車或者混合動(dòng)力汽車距離我們真的有那么遙遠(yuǎn)嗎？

　　歷史會(huì)留給李書福和他的吉利多長(zhǎng)時(shí)間？

　　不管有多少時(shí)間，李書福和他的吉利現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有回頭路可選了。而我們也真心相信，李書福的吉利不會(huì)是第二個(gè)上汽。

　　作者：趙民 知名管理專家，正略鈞策董事長(zhǎng)