美國通用汽車公司于當?shù)貢r間6月1日早間正式遞交破產(chǎn)保護申請。本網(wǎng)記者第一時間連線新華社記者李安定、南辰及汽車業(yè)資深人士謝衛(wèi)列,解讀通用汽車申請破產(chǎn)保護對汽車產(chǎn)業(yè)及中國市場的影響。
記者:通用汽車已經(jīng)于美國時間6月1日上午正式申請破產(chǎn)保護,你對此事作何評論?
李安定:通用汽車向美國政府申請破產(chǎn)保護,這也許是全球金融海嘯危及實體經(jīng)濟的一個里程碑事件。
通用是世界上最大的汽車企業(yè),當年的決策者以其遠見,力排眾議,看好中國市場,與上汽合資,為中國汽車業(yè)現(xiàn)代化和開發(fā)能力形成作出過貢獻。通用進入破產(chǎn)保護,有其自身運作中的失誤,但也是全球汽車業(yè)一百多年來,產(chǎn)業(yè)重心向東方轉(zhuǎn)移過程中的一個必然。
“大有大的難處”,通用保持全球汽車業(yè)老大地位已經(jīng)大半個世紀,老態(tài)盡顯。一是高出對手70%的勞務(wù)成本以及龐大的退休員工包袱日益不堪重負;二是始料不及的金融海嘯,讓押寶華爾街,從資本市場獲得投資以度過難關(guān)的企望成為泡影;三是新能源、新技術(shù)的開發(fā)費用龐大,卻沒有形成產(chǎn)品競爭力;再加上大限已到,整改無望,破產(chǎn)保護這一天終于來了。
記者:通用走到破產(chǎn)保護這一步,問題出在哪里?
李安定:認真了解和剖析通用的失敗教訓,可以作為中國汽車業(yè)健康發(fā)展的前車之鑒。
近十年來,美國通用對開發(fā)新能源車可以說傾注了全力。從90年代起,純電動車、插電式混合動力車,氫燃料電池車的研發(fā)有聲有色。然而通用孤軍突進,開發(fā)新能源車踏空了全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的支撐,在傳統(tǒng)產(chǎn)品市場,盡管研發(fā)作出很大努力,然而卻在與對手的競爭中落敗,市場份額萎縮,資金斷鏈。
2003年,通用宣布,其目標是2010年之后成為第一家售出一百萬輛燃料電池車的公司。但是受氫燃料的大規(guī)模制取和社會化加氫站的建立的制約,直到今天,全世界只有100多輛氫燃料電池車在作示范性運行,數(shù)百億美元的投入回報無望。
作為鮮明的對比:大眾、菲亞特等歐洲汽車企業(yè)專注于傳統(tǒng)汽車動力優(yōu)化。通過小型高效發(fā)動機、清潔柴油技術(shù)、輕量化車身、雙離合變速箱等適用技術(shù)的研發(fā),使他們的產(chǎn)品在小型化、低能耗方面,迎合了節(jié)能減排的主流時尚, 看起來沒有什么炫目的噱頭,卻在金融海嘯中占據(jù)了市場的主動。
中國汽車企業(yè)亟待全面研究這一成敗教訓,放眼長遠,立足現(xiàn)實,在高度關(guān)注新能源車的長遠開發(fā)的同時,把企業(yè)的注意力引向降低主流產(chǎn)品平均油耗的主跑道。反之,把戰(zhàn)略重點一味押寶在新能源車上,把幾百上千億元的資金砸進電動車的開發(fā),忽視主流產(chǎn)品節(jié)能減排核心技術(shù)的自主創(chuàng)新,勢必拉大和全球汽車業(yè)主流技術(shù)的差距,痛失當前寶貴的市場主導權(quán)。
記者:您認為通用破產(chǎn)保護對中國市場有何影響?
李安定:通用的破產(chǎn)保護,也給中國汽車業(yè)帶來了機遇,比如合資企業(yè)產(chǎn)品出口成為了可能。
上海通用是一個完全獨立的合資企業(yè)。按美國法律,美國通用在本土進行的一切重組法律過程對海外公司沒有影響。上海通用合資章程規(guī)定,雙方股份不能隨意轉(zhuǎn)讓、不能隨意退出。包括合資企業(yè)運行的品牌許可權(quán),除非得到另外一方的同意,都不能隨意轉(zhuǎn)讓。
在中國轎車的合資企業(yè)中,上汽一直很強勢。企業(yè)發(fā)展一直為本土的管理力量所掌控。在上汽集團整體規(guī)劃框架下,已經(jīng)作出了今后五年的規(guī)劃。所有的產(chǎn)品項目沒有因通用的動蕩而取消、推遲,新君威、科魯茲的投放實際上都提前了。上海通用五月份產(chǎn)量56000輛,同比增加50%。過去通用集團的亞太中心是澳洲,后來是韓國,現(xiàn)在我覺得越來越會轉(zhuǎn)到以中國市場為中心。
對于業(yè)內(nèi)一向的成見--合資企業(yè)沒有產(chǎn)品出口的前景。當下情況出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn):上海通用出口的潛在機會很大。上海通用現(xiàn)在的車型來自通用的全球平臺,換句話說,通用在某個國家產(chǎn)品成本太高,可以把廠關(guān)掉,轉(zhuǎn)而從中國出口。至于說到上海泛亞自己主導開發(fā)的車型,成本又要比現(xiàn)在通用全球平臺低很多,在全世界范圍更有競爭力,不排除大量出口。
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