一周談:中高級(jí)車“運(yùn)動(dòng)化”背后的陷阱——中新網(wǎng)

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    一周談:中高級(jí)車“運(yùn)動(dòng)化”背后的陷阱
2009年08月10日 09:08 來源:新京報(bào) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  隨著中高級(jí)車市(業(yè)內(nèi)多稱B級(jí)車市場(chǎng))的運(yùn)動(dòng)化趨勢(shì)越來越明顯,幾乎所有的生產(chǎn)這類車型的汽車企業(yè)都在高調(diào)宣傳自己車型的“運(yùn)動(dòng)天賦”。上海通用新君威的市場(chǎng)成功一夜間加重了這種潮流,每個(gè)人都在為一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)的興起而興奮不已。雖然傳統(tǒng)中高級(jí)車的優(yōu)勢(shì)地位遭到了強(qiáng)有力的挑戰(zhàn),但新興的中高級(jí)車運(yùn)動(dòng)化細(xì)分市場(chǎng)同樣有著隨時(shí)遭遇“棒喝”的可能。

  沒錯(cuò),運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)車市場(chǎng)風(fēng)光無限,在今年1-6月份,主要由中高級(jí)車市場(chǎng)組成的2.5L以上汽車市場(chǎng)罕見地下滑15%,和總體31%左右的增幅形成刺眼的對(duì)比。但是即使這樣,這個(gè)市場(chǎng)上運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)車居然出現(xiàn)超過接近20%的同比增幅,由君威、銳志、邁騰、致勝以及馬自達(dá)6等主流車型組成的這個(gè)市場(chǎng)成為中高級(jí)車市場(chǎng)的異數(shù)。

  這也成為今年這個(gè)市場(chǎng)中幾乎所有新車包括思鉑睿、新C5等都將運(yùn)動(dòng)化強(qiáng)調(diào)到極致的一個(gè)最大理由。但在解決了定位問題之后,這些車型僅僅走過關(guān)鍵第一步,隨后的定價(jià)決策將是另外一個(gè)關(guān)鍵,但也正是定價(jià)給這些“新入者”提出了當(dāng)下最大的難題。

  也就是說,運(yùn)動(dòng)化中高級(jí)車的風(fēng)險(xiǎn)并未因?yàn)槊鞔_的定位而消除,讓我們從市場(chǎng)層面具體分析,面目一新的君威和改過自新的邁騰,加上老而彌堅(jiān)的馬自達(dá)6構(gòu)成了這個(gè)市場(chǎng)的中堅(jiān),同時(shí)貢獻(xiàn)著大部分的增幅。而銳志今年1-6月份以19.2%的下滑成為這個(gè)市場(chǎng)的最大落伍者。

  再看細(xì)分市場(chǎng),實(shí)際上,在君威、邁騰和馬自達(dá)6的銷售構(gòu)成中,無論是老家伙馬自達(dá)6還是新晉冠軍新君威,都毫無例外是低排量、低配置的車型占據(jù)主力。馬自達(dá)6自然不用說,2.3L的馬自達(dá)6一年之前已經(jīng)退出競(jìng)爭行列,如今的馬自達(dá)6銷量大部分由18萬元以下的車型來實(shí)現(xiàn);再看風(fēng)頭正勁的新君威,在上半年的銷量中,新君威總計(jì)銷量35729輛,其中2.0L銷售22723輛,2.4L銷售13006輛,前者占比例接近65%;再看邁騰,在邁騰上半年3萬輛銷量中,2.3萬輛是1.8T和2.0L完成的,即使考慮到2.0T上市不久的因素,在1.8T的構(gòu)成比例中,銷量大部分由1.8TSi技術(shù)型以下的車型實(shí)現(xiàn)。

  上述繁瑣的數(shù)字說明的事實(shí)已經(jīng)非常明顯,由于君威2.0L和邁騰1.8TSi技術(shù)型的指導(dǎo)價(jià)都在22萬元以下,實(shí)際成交價(jià)都逼近21萬元,所以,雖然運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)車市場(chǎng)增幅不俗,但是銷售主力都過于集中在20萬元的低配置車型。惟一的一個(gè)所有價(jià)格都在21萬元以上的車型銳志,今年1-6月份出現(xiàn)接近20%的下滑,上述證據(jù)證明21萬元以上的所有中高級(jí)車市場(chǎng)仍然非常兇險(xiǎn)!

  所以,任何將2.4L作為主力的中高級(jí)車型都沒有任何可以樂觀的理由,比如東本思鉑睿和馬自達(dá)睿翼。正因?yàn)槿绱,可以看到思鉑睿在前期市場(chǎng)鋪墊時(shí)不斷強(qiáng)調(diào)自身從謳歌TSX血統(tǒng)到比肩奧迪寶馬3的概念,這可以看做是與“銳志高于凱美瑞一樣”的策略,因?yàn)樗笺K睿的定位必定高于雅閣。而馬自達(dá)睿翼則已經(jīng)拉開了與上一代馬6的距離。不論思鉑睿還是睿翼,其主力車型的起步定價(jià)都超過了22萬元,這從實(shí)際上脫離了今年以來中高級(jí)車的主力增長區(qū)。所以可以這樣說,圍繞中高級(jí)車運(yùn)動(dòng)化趨勢(shì)的樂觀情緒仍將受到市場(chǎng)的制衡,這也是年輕一代消費(fèi)力尚未完全形成的一個(gè)結(jié)果。(何醒言)

【編輯:陳鑫
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