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　　要想跑得先學會走，這句話想必很多人都知道，也是很有道理的。用意是告訴人們?nèi)绻�想做好一件事，必須要打好基礎(chǔ)獲得了經(jīng)驗之后再圖謀快速發(fā)展。這一淺顯卻非常實用的道理基本上是放之四海而皆準，造車當然也不例外。我們關(guān)注的是國內(nèi)乘用車市場，在這個市場中有進口車、合資車和自主車，我們今天要說的就是自主品牌。

　　說到自主品牌，本來我們最應(yīng)該關(guān)注的是紅旗，但幾十年下來，紅旗讓我們失望了，真正扛起自主品牌大旗的反而是當初被認為是雜牌軍的奇瑞、比亞迪和吉利。這些自主品牌從最初的模仿，到現(xiàn)在的自主研發(fā)，道路雖然坎坷，但茁壯成長的態(tài)勢已經(jīng)喜人，奇瑞A3的推出和比亞迪F3的熱銷讓國人看到自主品牌車已經(jīng)達到了一定高度。從產(chǎn)品本身來看，自主品牌的車從產(chǎn)品性能和品質(zhì)都有長足進步，不過仍然沒有脫離低水平的競爭階段，主要的產(chǎn)品都徘徊在10萬元以下，低價高配的高性價比是主要的競爭手段。

　　自主品牌現(xiàn)階段的發(fā)展是很多目前國際知名品牌都經(jīng)歷過的，像豐田、現(xiàn)代，都經(jīng)歷過模仿到自主研發(fā)的過程，我們看看最初豐田和現(xiàn)代的產(chǎn)品就可以發(fā)現(xiàn)它們當初也是那么稚嫩，至今現(xiàn)代起亞在國際市場上還沒有徹底改變廉價車的印象。然而，目前自主品牌似乎并不滿足現(xiàn)階段的穩(wěn)步發(fā)展，當看到合資品牌在中高端市場賺得更多利潤時便按捺不住了！紛紛推出高端品牌，奇瑞的瑞麒G5、G6，吉利的“小勞斯萊斯”，長城的C級轎車，自主品牌走高端路線出現(xiàn)了扎推現(xiàn)象。在沒有做精低端產(chǎn)品的時候卻不合時宜地推出多品牌戰(zhàn)略，造成人力物力財力和精力的分散，這對自主品牌的健康快速發(fā)展絕對不是福音，一旦高端車型只是金玉其外，那將對品牌帶來極大的負面影響。另外，自主品牌在“升級”的過程中，價格當然會水漲船高，當“自主”與“合資”又一次擺放在一起同臺競技時，我們發(fā)現(xiàn)性能、品質(zhì)進步了的自主品牌們，也正在逐漸有意識地摘掉那個原本閃耀著的性價比光環(huán)。

　　看過吉利的小“勞斯萊斯”是應(yīng)該驚詫于吉利造車技術(shù)長足進步，還是應(yīng)該一笑而過

　　性價比雖然不算抽象，但仍是一個比較含糊的概念，不像動力參數(shù)那樣釘是釘、鉚是鉚。而提及起來，恐怕不少人的第一反應(yīng)僅限于配置和價格，但這份認識顯然不夠理性，按照這種理解，“地攤貨”的性價比肯定是無人能及。既然是以“比”的形式出現(xiàn)，那么從數(shù)學角度解釋，想必也能說得通，如果把性能、品質(zhì)看作“分子”，那配置齊全、價格經(jīng)濟就是“分母”，而那個抽象的“商”自然就是性價比了。

　　近幾年，自主品牌大都進步顯著，這是不爭的事實，但說實話，自主品牌性價比的“分子”提升速度還是有限，這種觀點若是擱置在網(wǎng)上，恐怕有些網(wǎng)友會覺得雷人，但事實上即便與韓系對手較量，自主品牌的差距依舊沒有明顯縮小的趨勢。前兩年有個著名的論斷，那就是“細節(jié)決定成敗”，那么我們不妨比較一下同檔次的自主品牌車和合資品牌車，盡管在外觀上看似不分仲伯，但坐進駕駛艙，看看周圍的材質(zhì)，做工，還是有很多足以令自主品牌汗顏的地方。盡管試駕只是一種“管中窺豹”的了解方式，但一些令人啼笑皆非的問題還是會影響我們對自主品牌的信心，輕松掰斷開啟油箱的開關(guān)、儀表離奇失靈、車窗密封條脫落、到處尋找丟失在車內(nèi)的座椅調(diào)節(jié)旋鈕……在“分子”沒有變得足夠強大前，“分母”卻早早膨脹起來，在我看來，自主品牌的性價比光環(huán)也許丟得早了些。

　　結(jié)語：

　　面對眾多國際品牌的強勢打壓，自主品牌處境的確驚險，站穩(wěn)腳跟，想辦法生存下去在求發(fā)展才是根本。自主品牌要著力強身健體，只有在把握住低端產(chǎn)品優(yōu)勢的前提下，大力發(fā)展高端產(chǎn)品才有生機。要學好走路再學跑，讓自身已經(jīng)確立的性價比優(yōu)勢更加堅挺。