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　　F1還能走多遠(yuǎn)？誰也不知道。不過，廠商們似乎對(duì)F1的興趣越來越少，這不，借著金融危機(jī)的旗號(hào)，豐田也扛不住了，繼本田和寶馬之后，成為一年之內(nèi)第三家退出F1的廠商。

　　賽道相繼退出，普利司通也不玩了

　　經(jīng)濟(jì)危機(jī)中離開F1的不僅僅是車隊(duì)。在上周一，已經(jīng)與F1合作13年的普利司通輪胎公司宣布，在2010年賽季結(jié)束后終止與F1的合作協(xié)議。據(jù)了解，上個(gè)月普利司通公司才宣布在澳大利亞及新西蘭地區(qū)裁減900個(gè)員工，在今年1~6月份，普利司通日本制造商出現(xiàn)了4.2億美元的虧損，但在去年同期，他們卻有接近4億美元的利潤(rùn)。

　　普利司通在日本總部聲明稱：“董事會(huì)在慎重考慮公司未來業(yè)務(wù)發(fā)展方向和技術(shù)研發(fā)方向之后，謹(jǐn)慎做出了退出F1的決定�！睋�(jù)了解，普利司通從1997年賽季起成為F1輪胎供應(yīng)商，2008年賽季米其林退出，普利司通成為單一供應(yīng)商。

　　而在去年，法國(guó)馬尼庫(kù)賽道率先宣布退出F1。據(jù)悉，馬尼庫(kù)賽道每舉辦一場(chǎng)比賽就會(huì)虧損2000萬歐元以上。同樣，今年7月豐田公司下屬的富士賽道也同樣宣布從2010年賽季開始不再承辦F1比賽。F1掌門人伯尼曾希望鈴鹿與富士輪換主辦F1，但富士的退出也讓伯尼失望。

　　廠商車隊(duì)的相繼退出，令整個(gè)F1僅剩法拉利、雷諾、梅賽德斯-奔馳三家汽車廠商，一下子似乎又回到了私人車隊(duì)占統(tǒng)治地位的時(shí)代。

　　F1太燒錢 “巨頭”也頂唔順

　　本田：2008年12月5日，本田公司CEO福井威夫?qū)ν庑�布，不再向本田車�?duì)注資。本田車隊(duì)早在1964年就加入了F1，隊(duì)史上3次獲得分站賽冠軍。今年的新科F1冠軍巴頓就曾效力本田3年。但金融危機(jī)的爆發(fā)讓本田不得不選擇退出，也讓人們看到F1確實(shí)是一項(xiàng)燒錢的運(yùn)動(dòng)。

　　寶馬：在今年的7月29日，剛剛加入F1不久的寶馬公司宣布在2009年賽季結(jié)束后退出，索伯車隊(duì)隨后易主。在2008年寶馬索伯車隊(duì)獲得車隊(duì)積分榜第三，讓車迷們對(duì)車隊(duì)的未來充滿了信心。然而經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響不斷擴(kuò)大，最終導(dǎo)致寶馬公司選擇退出。

　　豐田：11月4日，豐田汽車正式宣布將在2010年退出F1。此前媒體報(bào)道，為應(yīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)衰退帶來的不利影響，豐田汽車將在2009賽季后退出一級(jí)方程式賽車錦標(biāo)賽(FormulaOne, 簡(jiǎn)稱F1)，以削減成本。

　　豐田車隊(duì)2002年開始參加F1賽事以來每年預(yù)算達(dá)到3億美元左右，但從未奪冠。

　　成績(jī)不好不再是主因

　　讓我們來看看車隊(duì)想在F1取得不俗成績(jī)所需要付出的金錢代價(jià)：2006年的車隊(duì)年度預(yù)算中銀箭以4億美元的年度預(yù)算超出本田0.07億美元位居榜首。而法拉利當(dāng)年的預(yù)算也高達(dá)3.29億美元。2007年豐田后來居上拔得頭籌，邁凱輪以3.25億美元預(yù)算屈居第二，而排在第三的法拉利預(yù)算也高達(dá)3億美元。2008年銀箭與紅魔分別投入了4.333億美元與4.149億美元，排在預(yù)算榜之上的二三位。

　　豐田在該項(xiàng)賽事上的投入也相當(dāng)驚人。2008年，豐田在F1中的投入超過了4億美元，最近，又斥資3億美元建造了它們的第2個(gè)“風(fēng)洞”。在這樣一個(gè)賽場(chǎng)上揮金如土，卻少有斬獲，這樣的玩法不僅無法得到觀眾的認(rèn)可，更無法得到消費(fèi)者的首肯——要知道，在F1上花的每一分錢，最終都將體現(xiàn)在民用車的市場(chǎng)零售價(jià)上。

　　有評(píng)論家猜測(cè)，豐田與去年本田退出的原因一樣，都是在F1上的成績(jī)并不好。可這一理由卻不適用于豐田車隊(duì)。路透社認(rèn)為，“豐田的這次退出同樣是因?yàn)殇N售業(yè)績(jī)不佳引起的，其實(shí)猜測(cè)早在一年就開始了……本賽季近3億美元的巨額投入，賽季結(jié)束的收獲卻異常慘淡，加之公司銷售業(yè)績(jī)的下滑，苦苦支撐了1個(gè)賽季之后，豐田終于還是沒能避免重蹈競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的覆轍�！甭吠干邕�透露，豐田汽車將正式公布2009年度第二季度的財(cái)報(bào)狀況，預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)虧損會(huì)達(dá)到7500億日元，約合83億美元，這讓豐田不得不調(diào)整本年度的全球生產(chǎn)計(jì)劃。

　　最新消息

　　雷諾也想不玩了

　　據(jù)英國(guó)媒體報(bào)道，繼豐田車隊(duì)4日宣布退出F1后，雷諾車隊(duì)也于當(dāng)日召開緊急董事會(huì)會(huì)議，商討是否繼續(xù)留在F1。據(jù)BBC消息稱，法國(guó)雷諾公司在會(huì)議中主要討論了公司面臨的3種選擇：繼續(xù)留在F1、只成為車隊(duì)的引擎供應(yīng)商或完全退出F1。除雷諾公司相關(guān)人員出席外，雷諾車隊(duì)老板鮑勃·貝爾也參與其中。會(huì)議結(jié)果并未向外界公布。

　　記者觀察： F1還有啥看頭？

　　F1誕生于1948年的法國(guó)Pau小鎮(zhèn)，它追求最快的車手和最快的車。因此，它曾經(jīng)是廠商的試驗(yàn)田，很多在F1上實(shí)驗(yàn)的技術(shù)都被引入到了民用車的身上。

　　時(shí)至今日，靠大排量大馬力來獲得更快成績(jī)的F1跟現(xiàn)今的汽車更節(jié)能更環(huán)保的要求有些格格不入，要造一輛油耗大的大馬力車并不困難，但要造一輛節(jié)能環(huán)保還能跑得快的車卻不容易。因此，F(xiàn)1對(duì)于民用車的技術(shù)提升已經(jīng)沒有太多意義，這里已經(jīng)漸漸演變成了一個(gè)秀場(chǎng)，靠著多年來積累的知名度和相貌英俊的新興偶像車手來吸引觀眾眼球。

　　無疑，這樣的比賽對(duì)于廠商——尤其是成績(jī)不怎么好的廠商，他們不可能靠著車手的幾個(gè)緋聞、賽事的某些內(nèi)幕而聲名鵲起，更不可能用“采用了F1的XXX技術(shù)”作為噱頭吸引日益關(guān)注如何省油的消費(fèi)者。因此，假若F1依然我行我素地在賽制上朝令夕改，在作風(fēng)上鋪張浪費(fèi)，在運(yùn)動(dòng)形式上毫無新意，總有一天，F(xiàn)1賽事返回侏羅紀(jì)公園是遲早的事情。或許未來也許有一天，我們會(huì)對(duì)這愚蠢的比賽感到好笑，誰知道呢？