新能源車仍是展現(xiàn)"概念" 成本高昂造成電動車難產(chǎn)——中新網(wǎng)

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    新能源車仍是展現(xiàn)"概念" 成本高昂造成電動車難產(chǎn)
2010年01月18日 07:41 來源:廣州日報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  美國時間1月11日,在經(jīng)歷了一個徹骨嚴寒的金融危機之后,2010年北美車展華麗登場。據(jù)主辦方的資料顯示,共有61家汽車生產(chǎn)商攜帶700多款新車和概念車參展,其中30款為首發(fā)車型,但這個數(shù)目依然低于2009年的最低谷。北美車展這個擁有最長歷史的汽車盛會,選擇在每年的1月份開幕,向來被看作是一年汽車動態(tài)的“風向標”,今年它會給大家?guī)硎裁礃拥目袋c呢? 專題文/圖 陳鑫欣

  與近兩年的國際大型車展一樣,今年北美車展的主題依然是環(huán)保、節(jié)能、新能源,尤其是在哥本哈根氣候大會剛剛結束的時候,新能源絕對是最潮流的話題。不過,新能源車型是否真的已經(jīng)到了成熟階段?今年是否會成為新能源車型的元年?北美車展的回答是:No。

  電動車成為未來新能源方向

  往年的國際大型車展,雖然各種形態(tài)的新能源車型無處不在,卻不知道重點在哪兒,未來的方向也不甚明確。

  今年北美車展的主辦方特意辟出一條“電動大道(Electric Avenue)”,用以展示電動轎車,而不是如往年那樣將電動車混雜在其他車型中展示,被認為是未來能源方向的一個指引。

  往年,油電混合技術最成熟的是日本,而今年,幾乎每個廠商都有油電混合或是純電動技術的車型展示:日本的日產(chǎn)純電力驅(qū)動車Leaf、美國的通用雪佛蘭Volt純電動汽車、德國的寶馬新型電力驅(qū)動概念車、中國的比亞迪e6電動車……都將邁上“電動大道”。從這一變化可以看到,大家對未來能源的發(fā)展方向從原來的多元化變成一致性的認識,電動車必然是未來趨勢。

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  2011年推?怂辜冸姵仉妱榆

  福特再投資4.5億美元用于電動汽車研發(fā) 2011年推?怂辜冸姵仉妱榆

  1月12日,福特汽車公司宣布將再投資4.5億美元用于其積極的電動車計劃,為2012年在密歇根生產(chǎn)下一代混合動力和插電式混合動力車做好準備。

  除此之外,福特汽車之前已宣布,將斥資5.5億美元把密歇根裝配廠由大型運動型多功能車(SUV)生產(chǎn)廠改造成為一間現(xiàn)代化汽車制造基地,從2010年開始生產(chǎn)新一代福特?怂,2011年開始生產(chǎn)福克斯純電池電動車。

  福特汽車同時表示,除了進行插電式混合動力車之外,公司還將自行進行電池系統(tǒng)的設計和開發(fā)。

  成本高昂造成電動車“難產(chǎn)”

  一份來自美國市場研究公司Autodata Corp.的數(shù)據(jù)顯示,去年混動汽車在美國的銷量只占總銷量的2.7%,而這種汽車在美國銷售已經(jīng)有了10年的歷史。

  此外,波士頓咨詢公司(Boston Consulting Group)發(fā)布的一份報告認為,如果電池技術沒有取得重大突破,成本繼續(xù)高昂,那么電動汽車恐怕難以產(chǎn)生普遍的吸引力。這家咨詢公司估計,到2020年,純電動汽車將只占全球市場的2.8%,混動汽車與增程型(range-extended,用一個小型燃油發(fā)動機為電池充電)汽車將占23%。

  事實上,美國的政府還給購買新能源車型的消費者以補貼,在那些沒有政府補貼的國家,推廣價格更貴的新能源車型幾乎比上“蜀道”更難。這一點同樣被精明的汽車廠商看在眼里,他們都在評估電動車大規(guī)模量產(chǎn)的可能性。據(jù)《華爾街日報》報道,奧迪北美負責人Johan de Nysschen說,目前很多人認為靠電池驅(qū)動的汽車可以解決問題,但要成為現(xiàn)實,還有很長的路要走!半妱悠囀袌鰧只癁閮蓸O,一極是輕小型上下班汽車,行駛里程較短;另一極是高性能汽車,要價高昂,因為要收回投資成本。”de Nysschen預計。

  此外,政府基礎設施配套不完善也是制約電動車發(fā)展的關鍵。目前在全世界,還沒有哪個國家具有完備的加電站網(wǎng)絡,這也在一定程度上制約了電動車的發(fā)展。不過,歸根結底,電動車推廣的癥結還在于高昂的成本。若成本能夠驟降,政府推廣的壓力也能夠大幅減輕,消費者更是樂于買環(huán)保車型。

  新能源依然是“概念”  

  不少企業(yè)承諾從今年開始大批量生產(chǎn)新能源汽車,但大多還是停留在概念車階段。展會上雖然新能源車型云集,概念車的數(shù)量遠遠大于量產(chǎn)車,而每個廠家對新能源車型的態(tài)度,也似乎依然是“紙上談兵”。

  重點電動車型一覽

  雪佛蘭Vlot

  這款被譽為“美國復興之標志”的車型,將于2010年11月下線并在年底前上市,據(jù)悉,目前通用正在探討Volt提前上市的可能性。

  除了雪佛蘭Vlot之外,本次北美車展通用旗下另一品牌凱迪拉克Converj概念車也采用和Vlot類似的動力結構。  

  日產(chǎn)LEAF

  這款車將于2010年首先在日本和北美銷售,2012年將推向全球,2011年中國的消費者將看到它。

  Leaf是在現(xiàn)行版騏達車型上開發(fā)的,并具有電動車特殊設計的底盤,采用鋰離子電池驅(qū)動,電池就設置在底盤下方。

  日產(chǎn)LEAF采用的可回收剎車能源以及先進的鋰離子電池包,能使Leaf在完全充滿電的情況下最長行駛距離為160公里。在快速充電站,LEAF只需30分鐘即可充80%的電量,而在家庭220伏的電源上,充滿電的時間約為8個小時。

  寶馬ActiveE 概念車

  寶馬在新能源汽車的開發(fā)領域曾“百花齊放”,它的氫動能7系也曾在市場上備受關注。不過,去年寶馬宣布近年將不再繼續(xù)開發(fā)氫動能車型,而是將研究方向轉向電動車。這也被視為是電動車被廠商普遍接受的標志。

  2009年,500輛MINI E車型已經(jīng)在美國市場以租賃的形式率先探水市場。如今,他們帶來了這款基于寶馬1系Coupe造型的純電動概念車。該車型的動力系統(tǒng)來源于后輪驅(qū)動的最大功率168馬力、最大扭矩250牛·米的發(fā)動機,電源則是寶馬與SB LiMotive聯(lián)合開發(fā)的高性能鋰離子電池組。相對于MINI E,它的動力更強! 

  比亞迪E6

  比亞迪再次豪邁地進軍北美車展,帶來了最新電動車E6。近年來,比亞迪所宣稱的比國際汽車巨頭高出太多的續(xù)航里程,讓其在北美大受關注,而比亞迪以最快的速度推出量產(chǎn)車型,也讓其他企業(yè)望塵莫及。

  比亞迪E6提供了四種動力單元的動力配置,包括75Kw/75Kw+40Kw/160Kw/160Kw+40Kw等供用戶選擇,比亞迪成功地在電動車領域引入了單一車型多種配置的做法,開創(chuàng)了純電動車的先河。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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