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　　提前進(jìn)入“汽車大國(guó)”行列，帶給我國(guó)汽車行業(yè)的不僅僅是喜悅，還有沉甸甸的使命感。如何減少“政策市”的帶動(dòng)作用、進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整結(jié)構(gòu)、加快企業(yè)兼并重組、提高自主創(chuàng)新能力……一連串問(wèn)題擺在面前。從“汽車大國(guó)”到“汽車強(qiáng)國(guó)”，需要中國(guó)汽車人做得還有很多。一些專家認(rèn)為，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“由大到強(qiáng)”應(yīng)多管齊下。

　　“第一大國(guó)”不應(yīng)成為包袱

　　在中國(guó)第1000萬(wàn)輛汽車下線儀式上，一汽集團(tuán)公司總經(jīng)理徐建一表示：“應(yīng)該清醒地看到，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前大而不強(qiáng)，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，在競(jìng)爭(zhēng)中仍然面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。1000萬(wàn)輛是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展壯大的里程碑，更是我們做優(yōu)做強(qiáng)中國(guó)汽車工業(yè)的新起點(diǎn)�！�

　　很多業(yè)內(nèi)人士表示，步入1360萬(wàn)輛大關(guān)后，“世界第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)”不應(yīng)成為我國(guó)汽車行業(yè)的包袱。我們既要有量的積累，更要有質(zhì)的飛躍。1360萬(wàn)輛畢竟只是一個(gè)純粹的量，并不代表中國(guó)汽車工業(yè)在實(shí)力上超過(guò)美國(guó)和日本。一汽集團(tuán)公司副總經(jīng)理吳紹明認(rèn)為：“不要看我們暫時(shí)的進(jìn)步，不要看別人在危機(jī)中怎么樣，我們跟他們?nèi)匀挥芯嚯x，而且特別是在管理、技術(shù)、人才、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、品牌、國(guó)際化上，我們的差距依然很大�！�

　　“中國(guó)目前還只能稱之為汽車大國(guó)，而不能稱之為汽車強(qiáng)國(guó)”，中國(guó)機(jī)械產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞表示，要成為汽車強(qiáng)國(guó)有很多標(biāo)準(zhǔn)，如堅(jiān)實(shí)的零部件工業(yè)基礎(chǔ)、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力、同步發(fā)展的相關(guān)工業(yè)等，而目前我國(guó)在這些相關(guān)指標(biāo)上還不具備成為汽車強(qiáng)國(guó)的實(shí)力。

　　“由大到強(qiáng)”將分兩步走

　　從產(chǎn)業(yè)大國(guó)向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，已成為肩負(fù)重任的中國(guó)汽車人的共識(shí)。“2009年可以看作是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大邁強(qiáng)的元年，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，我國(guó)汽車有望在2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想�！睆埿∮荼硎尽�

　　張小虞還為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“由大到強(qiáng)”勾勒出了一個(gè)大致的發(fā)展軌跡。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“由大到強(qiáng)”將分兩步走，第一步為調(diào)整振興階段，第二步為穩(wěn)步發(fā)展階段。在調(diào)整振興階段，要著力實(shí)現(xiàn)四個(gè)方面的調(diào)整任務(wù)：以開(kāi)拓國(guó)內(nèi)農(nóng)村市場(chǎng)為主，調(diào)整市場(chǎng)結(jié)構(gòu)；以自主創(chuàng)新為主，調(diào)整技術(shù)結(jié)構(gòu)，使自主創(chuàng)新和自主品牌的乘用車比重占到40%，轎車達(dá)到30%；以節(jié)能減排及新能源汽車為主，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，形成50萬(wàn)輛電動(dòng)車產(chǎn)能，新能源汽車占乘用車的5%；以推動(dòng)集團(tuán)化為主，調(diào)整產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，形成二至三家200萬(wàn)輛規(guī)模企業(yè)。

　　“由大到強(qiáng)”應(yīng)多管齊下

　　“由大到強(qiáng)”，已經(jīng)成為未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主基調(diào)和關(guān)鍵詞。一些業(yè)內(nèi)專家表示，從當(dāng)前的實(shí)際情況來(lái)看，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)“由大到強(qiáng)”，亟待解決三個(gè)方面的短板。

　　第一，加大發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)研發(fā)力度，提升自主創(chuàng)新能力和自主品牌附加值。許多專家表示，對(duì)于我國(guó)汽車業(yè)界的自主創(chuàng)新來(lái)說(shuō)，未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)的核心問(wèn)題并不在于是否堅(jiān)持自主創(chuàng)新思路，而是把自主創(chuàng)新的勁用在哪里的問(wèn)題。

　　發(fā)展自主創(chuàng)新事業(yè)必須臥薪嘗膽，從核心技術(shù)和零部件抓起，在突出關(guān)鍵環(huán)節(jié)和技術(shù)的基礎(chǔ)上，加快自主創(chuàng)新步伐，真正實(shí)現(xiàn)我國(guó)在汽車自主創(chuàng)新上的新高度和新突破。徐建一表示，以汽車工業(yè)配套能力建設(shè)為例，既要從降低企業(yè)成本，提高產(chǎn)品附加值入手，也要重點(diǎn)打破零部件產(chǎn)業(yè)重復(fù)、分散、集中度低以及配套單一的局面。在工信部副部長(zhǎng)苗圩提出的世界汽車強(qiáng)國(guó)三個(gè)標(biāo)志中，就包括掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，支撐和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，并在這一過(guò)程中逐漸培育起自主創(chuàng)新能力。

　　第二，做好產(chǎn)業(yè)布局和并購(gòu)重組，提升產(chǎn)業(yè)集中度。去年年初，國(guó)家出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)振興政策中就提出要對(duì)國(guó)內(nèi)130多家汽車廠家實(shí)行整合，力爭(zhēng)在2011年年底以前培育出兩三家年產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛的汽車廠家和四五家年產(chǎn)量超過(guò)100萬(wàn)輛的廠家。去年11月，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)的母公司中國(guó)兵器裝備集團(tuán)與中航工業(yè)集團(tuán)簽署合并協(xié)議，拉開(kāi)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模重組的序幕。

　　有專家表示，聯(lián)合重組是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要途徑，也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的必由之路。并購(gòu)重組、謀劃好產(chǎn)業(yè)布局將成為近幾年來(lái)中國(guó)汽車業(yè)界的重要任務(wù)，汽車行業(yè)應(yīng)在政策的引導(dǎo)下，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)企業(yè)對(duì)接，借助行政力量和市場(chǎng)力量的有機(jī)結(jié)合推進(jìn)重組。

　　在國(guó)家統(tǒng)計(jì)局總經(jīng)濟(jì)師姚景源看來(lái)，大工業(yè)的規(guī)模效應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分重要。就我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，既要對(duì)總量進(jìn)行控制調(diào)整，淘汰落后產(chǎn)能，更要通過(guò)兼并重組將企業(yè)做大做強(qiáng)。同時(shí)加大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，鼓勵(lì)低能耗、安全性高的車型，提升車輛性價(jià)比，讓越來(lái)越多普通百姓受惠于增長(zhǎng)的車市。

　　第三，將新能源汽車作為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一個(gè)突破口。新能源汽車發(fā)展已經(jīng)成為汽車業(yè)界的熱點(diǎn)話題，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好機(jī)遇，必須不遺余力地加以發(fā)展，但在發(fā)展中也要防止出現(xiàn)一哄而上、造成資源浪費(fèi)的局面。

　　專家們表示，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，但仍面臨很多亟待解決的問(wèn)題。比如政府扶持政策尚未出臺(tái)，新能源汽車企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)較大，電池和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)沒(méi)有取得突破性進(jìn)展，充電站等新能源汽車發(fā)展的配套設(shè)施缺乏，這些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題都亟須政府相關(guān)部門(mén)謀劃解決。