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　　近日，北京市發(fā)改委副主任張燕友向媒體透露，國家已著手研究機動車環(huán)境稅費改革的問題，機動車的污染排放將被列入環(huán)境稅征收范圍內(nèi)。一時間，有關(guān)環(huán)境稅的話題再次牽動了車企和消費者的神經(jīng)。很多專家和媒體也對征收環(huán)節(jié)和征收額度標(biāo)準(zhǔn)展開討論和激辯，征收“環(huán)境稅”現(xiàn)在合時宜嗎？對車企和消費者購車會產(chǎn)生怎樣的影響？公車應(yīng)該怎么征收，會一視同仁嗎？圍繞這些話題，記者收集了一些有代表意義的車友言論進(jìn)行討論。

　　“環(huán)境稅”該由誰買單，在哪個環(huán)節(jié)征收？

　　觀點1：汽車“放屁稅”應(yīng)該計入油價征收

　　鳳舞：要想做到合理合法地征稅，環(huán)境稅最大可能應(yīng)該反映在燃油價格上。因為環(huán)境稅不可能像十年前的辦法一樣一次性征收，也不可能事后征收。汽車污染主要問題是來源于燃燒汽柴油，燃油的消耗能夠反映機動車的油耗狀況和行駛里程，也反映了排放量，所以把環(huán)境稅計到油價頭上是最終的辦法。

　　觀點2：環(huán)境稅應(yīng)該由車企承擔(dān)

　　十步殺一人：既然環(huán)境稅存在征收的必要性，那么它應(yīng)征收在企業(yè)身上，至少應(yīng)車企占大部分，用戶占小部分。以稅收來促進(jìn)汽車企業(yè)技術(shù)更新，降低污染。同時，國家也可考慮將這部分稅收獎勵那些在節(jié)能降耗方面具有杰出貢獻(xiàn)的車企。這樣才能形成一個良性循環(huán)，最終達(dá)到根本上解決環(huán)境的目的。

　　對車企產(chǎn)生什么影響？

　　觀點1：環(huán)境稅或?qū)⒂绊懽灾髌放瓢l(fā)展

　　紅太狼：目前在我國進(jìn)行環(huán)境稅的征收還沒有到成熟的階段，不能急功近利。即使計劃征收，我們也應(yīng)該像歐洲一樣，留出稅收執(zhí)行的改進(jìn)時間，不能一下子就把負(fù)擔(dān)增加到汽車企業(yè)身上，否則將極大地影響國內(nèi)自主品牌的發(fā)展，環(huán)境稅就成了扼殺自主品牌的屠刀。

　　觀點2：主要看征收額度有多大

　　燃燒：環(huán)境稅的征收無論對消費者還是汽車制造廠家，都應(yīng)該有一些影響，主要看征收額度有多大，如果額度小，一輛車只征收幾百元，對市場幾乎沒什么影響，如果超標(biāo)車型征收1000元以上的稅費，那么對車市就會產(chǎn)生較大影響，尤其是排放不達(dá)標(biāo)車型的生產(chǎn)企業(yè)。

　　征收標(biāo)準(zhǔn)怎么定？

　　觀點1：不能簡單按照排量“一刀切”

　　NightNice：如果簡單地按照排量一刀切，無疑是最可怕的后果，又是苦了消費者。因為相同排量的一輛車，兩者的油耗不一定相同；一輛嶄新的低排放車與一臺將近報廢的車，油耗與排放都有著天壤之別；同一款車，作為私家用一年跑不了1萬公里，但作為公家車，一年可跑2萬多公里等等。這些現(xiàn)象，都需要一個合理的方案來達(dá)到一種平衡。

　　觀點2：環(huán)境稅或?qū)е庐a(chǎn)品結(jié)構(gòu)生變

　　湖塔居士：作為排放量來說，大排量車肯定是因“多吃多占”而多排；但要注意的是，小排量車中聚集著低效率發(fā)動機中的大多數(shù)，眾多的這些“小個大肚漢”一起發(fā)力，其排污能量亦不可小視。另外為了給自己戴上個小排量車的帽子，許多的中大車型紛紛推出小排量版，這樣一來會在車市上造就大量的小馬拉大車之怪胎。總之雖然全世界都在提倡使用小排量車，但是將來整個世界，又將共同提倡一種真正具有高技術(shù)含量的小排量車產(chǎn)品。

　　征收汽車“環(huán)境稅”公車怎么收？

　　觀點1：壓縮公車數(shù)量，遏制公車私用

　　綠色冰塊：若機動車環(huán)境稅開征，也需配套公車改革，壓縮公車數(shù)量，遏制公車私用。

　　觀點2：公車?yán)U納環(huán)境稅，左手轉(zhuǎn)到右手

　　秋之南：公車大多是大排量汽車，行駛里程遠(yuǎn)超私家車，按照開征機動車環(huán)境稅的初衷，公車絕對應(yīng)是這項稅收的主力軍。問題在于，即使公車?yán)U納環(huán)境稅，也相當(dāng)于將納稅人的錢從政府部門的左手轉(zhuǎn)到右手，或相當(dāng)于納稅人為公車環(huán)境稅買單，這顯然不合理。

　　征收汽車“環(huán)境稅”對于改善環(huán)境有多大作用？

　　觀點：征收汽車“環(huán)境稅”效果不看好

　　芷芊：從中國車輛購置的稅費負(fù)擔(dān)來看，中國的車輛稅費即使不是全球最高的，至少應(yīng)該是最高的之一。如果說稅收杠桿真的可以抑制高能耗、豪華車的消費的話，全球最高的車輛購置稅費早就應(yīng)該發(fā)揮政策的威力了。然而，事實是，現(xiàn)在全球的豪華車，最搶眼的市場仍然是中國。并且征收環(huán)境稅也難以達(dá)到根治汽車污染問題，只能引導(dǎo)消費者的用車習(xí)慣。(魏啟揚）