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　　信任喪失后,就難以挽回失去的人心。

　　在低碳經(jīng)濟(jì)到來之際,燃油經(jīng)濟(jì)性不僅成為車廠宣傳的重要亮點(diǎn),也成為消費(fèi)者購車時(shí)考慮的關(guān)鍵因素。今年1月1日,國家工信部要求所有在售車輛包括進(jìn)口車在內(nèi),必須粘貼汽車燃油消耗量的標(biāo)識,更具權(quán)威性的“工況油耗”取代了已實(shí)施十多年且參考意義不大的廠家“理論油耗”。但實(shí)施不到一個月,就引來眾多車主的指責(zé),“工況油耗”與真實(shí)油耗存在較大差異,加上新燃油標(biāo)識的監(jiān)管機(jī)制與懲罰制度并未及時(shí)跟進(jìn),令汽車燃油消耗量的公信力遭到消費(fèi)者質(zhì)疑。

　　據(jù)了解,工信部網(wǎng)站公布的6000多款車型的“工況油耗”,并非工信部授權(quán)的第三方統(tǒng)一測得的數(shù)據(jù),而是各汽車生產(chǎn)廠商根據(jù)公布的統(tǒng)一測試方法,自行測試的結(jié)果。油耗的準(zhǔn)確性與真實(shí)性全憑生產(chǎn)廠商的“自覺性”。雖然工信部仍然保留對企業(yè)上報(bào)數(shù)據(jù)指定檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行二次檢測校對的權(quán)利,但由于沒有相應(yīng)的監(jiān)管與懲罰制度,所有的都變成一紙空談。

　　雖然我們可以相信“工況油耗”的測試方法更加科學(xué),比車廠之前公布的“理論油耗”更接近真實(shí)水平。但由于每個環(huán)節(jié)都存在令不法分子和不良企業(yè)有機(jī)可趁的機(jī)會,油耗的真實(shí)性和準(zhǔn)確性著實(shí)難以令人信服。在廣州汽車經(jīng)銷商處,燃油消耗量標(biāo)識的粘貼非常隨意。如果車型的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)上佳,經(jīng)銷商就會借此賣點(diǎn)大肆宣傳；如果車型的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)欠佳,經(jīng)銷商就采取各種方式推諉,對汽車燃油消耗量的標(biāo)識只字不提。

　　在新浪網(wǎng)上的一項(xiàng)調(diào)查中,只有不到四分之一的消費(fèi)者會在購車時(shí)參考到車上粘貼的汽車燃油消耗量,而近四分之三的消費(fèi)者則更愿意相信朋友的口碑傳播和自己對車的了解來判定油耗的高低。據(jù)專家透露,為了使檢測數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確,近日相關(guān)部門已經(jīng)在研究適合中國現(xiàn)狀的油耗“國標(biāo)”,類似C-NCAP一樣受到各類汽車企業(yè)的重視。但對于消費(fèi)者而言,信任喪失后,就難以挽回失去的人心。C-NCAP經(jīng)歷“碰撞門”后,在消費(fèi)者心目中的公信力已大打折扣。