延續(xù)2009年產(chǎn)銷兩旺趨勢(shì),今年1月份國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷161.48萬輛和166.42萬輛,同比增長143%和124%,再創(chuàng)月度新高。業(yè)界認(rèn)為,元月“開門紅”今年國內(nèi)車市奠定了良好的開局,全年車市平穩(wěn)增長的主基調(diào)已沒有多少懸念。產(chǎn)銷量之外,2010年車市將存在三大懸念。
懸念一:新車產(chǎn)銷井噴之下如何保證質(zhì)量?
2009年,在汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興強(qiáng)有力的拉動(dòng)下,中國超越美國市場成為全球最大的新車市場。今年元月,市場的井噴勢(shì)頭依然強(qiáng)勁。
然而值得注意的是,在新車供不應(yīng)求、市場出現(xiàn)井噴的背景下,廠家如何把控新車質(zhì)量成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。根據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶委員會(huì)、車人網(wǎng)、清華汽車工程研究院聯(lián)合發(fā)布的2009年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告,2009年共收到用戶有效投訴8515例,相比上一年投訴總量上升了39.7%,其中汽車質(zhì)量問題投訴占45.8%,汽車服務(wù)問題投訴占12.3%,汽車綜合投訴(同時(shí)有質(zhì)量問題和服務(wù)問題)占41.9%。在“漏油問題”的投訴中,60%以上車主購車還不足3個(gè)月。
記者注意到,2009年,廠家大量使用新技術(shù)提高競爭力的同時(shí),也為新車帶來了很多群發(fā)性的新故障,比較典型的有奧迪LED燈群發(fā)性故障和邁騰雙離合變速器故障等。例如,根據(jù)北京交通臺(tái)收到的汽車群發(fā)性故障投訴,北京車主吳先生的09款?yuàn)W迪A6L2.4技術(shù)型去年5月購買,用了不到2月車左前LED燈就壞了;上海車主吳先生2009年11月28日提的某款邁騰車開了400公里DSG變速箱就出現(xiàn)嚴(yán)重故障。
2010年伊始,豐田汽車陷入被動(dòng)的“召回門”,這也提醒中國的汽車企業(yè),不管車賣得有多暢銷,企業(yè)做得有多大,質(zhì)量始終是企業(yè)不能忽視的“生死線”,消費(fèi)者永遠(yuǎn)是企業(yè)不能拋棄的上帝。2010年,希望國內(nèi)汽車企業(yè)在市場上攻城略地同時(shí),不要忽視了新車的質(zhì)量問題,更不要店大欺客傷了消費(fèi)者的心。
懸念二:消費(fèi)者何時(shí)買車不用等?
記者觀察發(fā)現(xiàn),2009年車市一大變化就是從買方市場的“車等人”變成了賣方市場的“人等車”。在持續(xù)熱銷的車市里,不但車價(jià)堅(jiān)挺,現(xiàn)車難求的情況也開始出現(xiàn),交了定金排隊(duì)等提車的現(xiàn)象比較普遍。等車期短則十天半月,長則半年;⒛贶囀醒永m(xù)牛氣,提車加價(jià)吊起來賣,饑餓營銷大行其道,強(qiáng)制加裝變相加價(jià)……車市火爆熱銷的背后,這些車市怪現(xiàn)象讓消費(fèi)者有一種車市也進(jìn)入春運(yùn)的感受:“一車難求”堪比“一票難求”。在廣州、北京、上海、武漢等地的車市,更是出現(xiàn)了“提車要等、現(xiàn)車加價(jià)、優(yōu)惠莫談”的賣方市場特征。尤其是不少4S店加價(jià)售車的現(xiàn)象,成了市場上明目張膽的“潛規(guī)則”。
除了明碼標(biāo)價(jià)的加價(jià)外,一些地方還出現(xiàn)了強(qiáng)制加裝變相加價(jià)的情況。廣州多家品牌熱銷車型專賣店的銷售員都暗示記者,同一車型中,低配置的車型提車時(shí)間長,但加裝精品,提車的時(shí)間可縮短,甚至能提現(xiàn)車。
據(jù)記者了解,目前市場上一些就算有優(yōu)惠或者相對(duì)便宜一點(diǎn)的車型,也需要在店內(nèi)上牌、裝飾、購買全險(xiǎn)等,費(fèi)用都還不打折,前幾年車市常見的低于廠家市場指導(dǎo)價(jià)的優(yōu)惠已沒了蹤影。
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