莫要樂觀得昏了頭 多數(shù)車企制定翻番銷售目標(biāo)——中新網(wǎng)

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    莫要樂觀得昏了頭 多數(shù)車企制定翻番銷售目標(biāo)
2010年02月25日 09:46 來源:中國青年報(bào) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  跨越了年銷1300萬輛的牛年,虎年再上山成為共識。一線老牌車企向年銷百萬輛齊步走,多數(shù)自主車企制定了翻一番的銷售目標(biāo),擴(kuò)產(chǎn)、拓網(wǎng)、新車列陣,汽車市場像除夕夜里的茶壺,燒了許久,嗤嗤冒著白汽。

  1月份,汽車產(chǎn)銷雙雙突破160萬輛,再度刷新歷史紀(jì)錄。盡管4S店普遍反映到店率快速下滑,但去年未消化的訂單數(shù)依然高企,一季度的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)全線飄紅已無懸念。

  春節(jié)前后,筆者采訪了不少車企老總。在他們眼里,2009年的謹(jǐn)慎樂觀已經(jīng)變成2010年的樂觀謹(jǐn)慎。同樣兩個(gè)詞顛倒一下位置,意義大不同。整體來看,自主車業(yè)比合資車企樂觀,外方高管比中方高管樂觀。

  幾位金發(fā)碧眼的老外甚至向筆者拋出這樣的話題:幾年后中國汽車市場年銷量會不會突破3000萬輛?他們“保守”地認(rèn)為,即便年均增幅只有10%,10年之內(nèi)肯定能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

  僅僅從數(shù)字上看,用1300萬輛作基數(shù),年增長10%,到2018年即達(dá)到3065萬輛。不僅僅是車企老總,不少業(yè)內(nèi)專家亦認(rèn)為,按照發(fā)達(dá)國家的汽車發(fā)展軌跡看,今后20年,中國汽車市場依然會保持較快增長。

  支持“年銷3000萬輛”的重要依據(jù)是,根據(jù)所謂的國際慣例,汽車消費(fèi)高增長勢頭一直會持續(xù)到汽車保有量達(dá)到每千人500輛左右時(shí),才有所減慢或回落。

  日產(chǎn)汽車掌門人戈恩多次談及,美國千人汽車保有量達(dá)800輛,歐洲和日本也有五六百輛。他說,中國肯定會在未來發(fā)展到每千人五六百輛,目前的挑戰(zhàn)就在于盡可能快地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能,應(yīng)對市場需求。

  來自公安部交通管理局的最新信息顯示,至2009年年底,我國汽車保有量已達(dá)7619.31萬輛,按照13億人口折算,目前我國千人汽車保有量為58.6輛。

  倘若按照國際慣例考量,13億人達(dá)到千人汽車保有量500輛即為6.5億輛,與目前的保有量相比尚有5.74億輛的潛力。在一輛不報(bào)廢的前提下,每年銷售3000萬輛計(jì)算,有19年的黃金歲月,難怪不少汽車人樂觀得昏了頭。

  汽車研發(fā)水平、制造工藝需與國際接軌,但消費(fèi)潛力不能雷同。支撐汽車消費(fèi)快速增長的不僅僅是消費(fèi)需求和經(jīng)濟(jì)實(shí)力,更重要的考核標(biāo)準(zhǔn)是能源和用車環(huán)境的支撐力度。

  就目前來看,不提石油供給能否保障需求,單單用車環(huán)境的惡劣已經(jīng)越發(fā)凸顯。目前北京早、晚高峰的平均車速只有每小時(shí)24.2公里和20.1公里。正月初六,京石高速排隊(duì)車輛達(dá)10公里。廣州、上海等地,一個(gè)停車位的售價(jià)幾乎超過一輛中高檔轎車的售價(jià)。

  5年前,國務(wù)院發(fā)展研究中心舉辦了一次“中國汽車產(chǎn)業(yè)的增長潛力與外部發(fā)展環(huán)境問題”研討會。時(shí)任國務(wù)院發(fā)展研究中心黨組書記、副主任的陳清泰說:“我們不能僅以每千人擁有汽車的數(shù)量來判斷是否進(jìn)入了汽車社會。”

  他說:“在汽車社會的腳步聲越來越近的時(shí)候,實(shí)際上我們并未做好準(zhǔn)備,甚至連這方面的意識都很欠缺,以致這一現(xiàn)實(shí)逐步到來之時(shí),我們還茫然不知所措。從現(xiàn)在開始,我們就應(yīng)當(dāng)對未來10年、20年汽車大量進(jìn)入社會所面臨的形勢有所覺醒和準(zhǔn)備!

  從目前看,我們尚未覺醒。

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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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