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　　被美國國會(huì)罵得抬不起頭之后，日本豐田汽車株式會(huì)社社長豐田章男匆匆飛抵中國，3月1日在北京以召開“記者說明會(huì)”的方式向中國消費(fèi)者鞠躬道歉。據(jù)說這是我國消費(fèi)者第一次看到日本大企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)因?yàn)樽鲥e(cuò)事向他們鞠躬。因腳墊、油門踏板等問題在歐美鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的豐田大規(guī)模召回事件，似乎就此化為無形？問題恐怕沒有那么簡單。

　　豐田章男之所以如此重視中國消費(fèi)者的感受主動(dòng)鞠躬道歉，原因其實(shí)很簡單：他生產(chǎn)的汽車存在質(zhì)量問題“給中國消費(fèi)者帶來了影響和擔(dān)心”。而這看似簡單的理由之后，則是中國龐大的市場。日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》網(wǎng)站的評(píng)論則一語道破天機(jī)——“中國市場掌握著豐田重生的鑰匙”。因此，與其說是豐田向中國消費(fèi)者道歉，不如說是危機(jī)公關(guān)，為避免歐美消費(fèi)者的憤怒情緒蔓延到中國而極力構(gòu)筑“防火隔離帶”。

　　也因?yàn)槿绱�，豐田章男的道歉里面，難免夾雜著些許推諉的說詞。比如，當(dāng)問及是否“豐田在海外的產(chǎn)品質(zhì)量不如日本本土質(zhì)量好”時(shí)，豐田章男顯得有些尷尬，用“同樣是麻婆豆腐這樣一道菜，在美國、中國及不同的國家都會(huì)有不同之處”來搪塞，難以消除國內(nèi)消費(fèi)者有關(guān)合資車型進(jìn)入中國“減配加價(jià)”的疑慮。

　　另一個(gè)讓中國消費(fèi)者難以釋懷的是豐田此前的拖延和這次召回問題車的數(shù)量。豐田宣布在全球范圍內(nèi)召回rav4車型多日且在美國已開始民事賠償后，才遲遲于2月28日起召回在中國市場的問題車。如此慢半拍，讓人不解。此次豐田大規(guī)模召回事件涉及腳墊、油門踏板、制動(dòng)系統(tǒng)三大問題，豐田章男解釋說涉及到中國市場的只有一汽豐田生產(chǎn)的RAV4車型，所以在中國只召回大約7.5萬輛豐田車。這與去年豐田在華銷售約71萬輛汽車相比，比例太小。

　　我國2004年起實(shí)施汽車召回制度。去年，我國一躍成為全球最大的汽車銷售市場，中國的消費(fèi)者因此成為任何汽車廠商都不敢怠慢的巨人。遺憾的是，在我國，無論是豐田還是其他品牌，以往的召回都慢半拍，而且推三阻四。我們期待，豐田道歉只是一個(gè)開始，他們還需要做更多實(shí)實(shí)在在的事情。只有汽車廠商能更加誠信守責(zé)，召回制度能更具剛性，這樣的道歉才能真正得到人們的原諒。