豐田章男來華道歉 “亡羊補牢”未晚——中新網(wǎng)

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    豐田章男來華道歉 “亡羊補牢”未晚
2010年03月04日 17:41 來源:中國商報·汽車導報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  顧不上中途在日本停留,3月1日豐田汽車社長豐田章男從美國洛杉磯直飛北京,就豐田汽車出現(xiàn)的大規(guī)模召回召開媒體說明會,這也是豐田章男第一次出現(xiàn)在國內(nèi)大眾面前,F(xiàn)場局面一度混亂,聽到消息自發(fā)而至的媒體甚至多于受邀媒體,一位圈內(nèi)老記者感慨:“很多年沒有見過如此熱鬧的場面了!

  當晚,豐田章男、負責中國事務(wù)的佐佐木昭、加藤雅大、服部悅雄等悉數(shù)出席。坐在臺上的豐田章男面色凝重,他表示:“豐田一系列質(zhì)量問題的發(fā)生給全球消費者和相關(guān)人士造成了影響和擔心,為了早日向中國消費者說明情況,我決定從美國直飛北京和大家見面。”

  坦承發(fā)展過快

  對于全球范圍內(nèi)發(fā)生的召回,豐田章男深感痛心,他承認發(fā)生的問題和過去幾年業(yè)務(wù)發(fā)展速度過快,而員工與組織機構(gòu)的成長沒有跟上有關(guān)!皳Q句話說,就是豐田發(fā)展速度已經(jīng)超出了自身的能力,使得豐田一直以來最為重視的質(zhì)量追求有所松懈!彼兄Z除對相關(guān)部位進行技術(shù)方面的改造之外,還要進一步地強化質(zhì)量管理體系。

  具體到已經(jīng)出現(xiàn)的問題,豐田章男介紹,目前召回車輛出現(xiàn)的問題限于三方面:腳墊問題、油門踏板和制動系統(tǒng)。除了油門踏板問題外,國內(nèi)豐田品牌和雷克薩斯品牌都不存在隱患。

  從去年年底以來,全球超過900萬輛的召回已經(jīng)給豐田聲譽造成了很大影響,痛定思痛后豐田章男承諾:“今后將加強質(zhì)量管理,特別是回歸到顧客第一,從顧客角度來看待情況進行改善!睘榇素S田將成立由他本人直屬的特別組織——全球質(zhì)量特別委員會。該委員會將由各個地區(qū)新任命的質(zhì)量特別委員參與構(gòu)成。從汽車的設(shè)計、制造、銷售、售后服務(wù)等各個工序把有關(guān)質(zhì)量管理的內(nèi)容匯總加以改善。

  豐田章男動情地說:“在所有豐田汽車的車身上都印有我的名字,對于我來說我有特別的責任!彼貏e提到,自己曾經(jīng)擔任過中國本部的首任本部長,對中國有著深厚的感情,因此豐田汽車一直以來把中國定位為重要的市場。

  提升中國重心

  雖然到目前為止國內(nèi)沒有發(fā)現(xiàn)問題汽車,召回數(shù)量也僅限于RAV4一款車型,但豐田章男還是將中國作為海外說明會的第二站。很顯然這是由于豐田章男看到了中國的重要性。

  業(yè)內(nèi)人士分析,中國已經(jīng)成為全球最大的汽車消費市場,同時中國也是全球少見的持續(xù)保持高增長的汽車消費市場。在這種情況下,豐田汽車自然會選擇來中國解釋,以安撫中國消費者的不安情緒。

  在從去年年底至今發(fā)生的900萬輛召回中,美國就超過了600萬輛,而日本本土不過為23萬輛,因此不少人質(zhì)疑:豐田在海外的產(chǎn)品質(zhì)量是否不如日本本土產(chǎn)品?面對質(zhì)疑豐田章男打了一個形象的比喻:“就像一道菜的口味,同樣是麻婆豆腐,在美國、在中國及不同的國家都會有不同的口味。對于汽車這種細微的調(diào)整情況更是存在,但是對于品質(zhì)來說,我們在全世界任何一個地方都會采用同樣的品質(zhì)來制造汽車!

  業(yè)內(nèi)人士分析,經(jīng)過此次危機豐田很有可能將中國市場的戰(zhàn)略地位大幅提升。關(guān)鍵在于美中兩國市場地位此消彼長,一方面是美國市場萎縮、貿(mào)易保護主義抬頭,另一方面中國增長潛力巨大。另外,由于豐田在中國市場上的份額和其在全球市場上的地位并不對等,豐田完全有可能憑借其品牌、品質(zhì)和服務(wù)優(yōu)勢,將市場份額進一步提升。在這種情況下,豐田章男出人意料來華訪問,更多表明對中國市場重要性的再認識以及未來豐田全球戰(zhàn)略的新傾向。

  國內(nèi)車企警醒

  作為豐田家族成員,豐田章男接過了祖輩的旗幟,但讓人沒有想到的是,這個73年的老企業(yè)竟會在2008年登頂世界汽車霸主后出現(xiàn)大傷元氣的危機。更令人差異的是,豐田最大的煩惱既不是來源于金融危機,也不是競爭對手壓迫,而恰是它最擅長的生產(chǎn)制造。

  并不是說豐田生產(chǎn)方式出了什么問題,包括共用平臺、模塊化生產(chǎn)在今后仍將是車企追求的目標。問題在于豐田模式讓我們認識到,成本終有降無可降的一天,增長也有不可承受之大。一旦成本、品質(zhì)之間出現(xiàn)失衡,制造的麻煩也將隨之而來。在這種情況下如果還繼續(xù)追求規(guī)模的擴張,實際上就已經(jīng)背離豐田生產(chǎn)的本意了。

  對于中國這樣一個全球絕無僅有的汽車市場,潛能釋放期的發(fā)展速度快一些本無可厚非,但如果因為市場形勢好而盲目擴張追求銷量,在提高市場占有率的同時忽略產(chǎn)品品質(zhì),則只會是竭澤而漁。

  豐田的教訓對于現(xiàn)階段的中國汽車有著更現(xiàn)實的警示意義。當不少國內(nèi)車企將銷售增長作為最主要目標,擴充產(chǎn)能大干快上的時候,我們的品質(zhì)是否經(jīng)得起考驗不需要召回?我們的基礎(chǔ)是否足夠扎實能夠承受大比例的增長?我們不是要看跨國巨頭的笑話,我們需要更多的反思和警醒。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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