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　　近日，比亞迪披露其雙模電動(dòng)車(chē)3月底即可售予個(gè)人消費(fèi)者，聯(lián)想到“兩會(huì)”期間多位官員表態(tài)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的補(bǔ)貼辦法將在“兩會(huì)”后出臺(tái)，我們完全有理由相信，個(gè)人補(bǔ)貼很快就能實(shí)現(xiàn)，個(gè)人用戶也能享受到鼓勵(lì)政策帶來(lái)的實(shí)惠。

　　去年初，財(cái)政部和科技部曾公布購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的補(bǔ)貼辦法，但補(bǔ)貼僅限于政府用車(chē)和公共服務(wù)領(lǐng)域，并未惠及個(gè)人。此舉一度使得廠商和消費(fèi)者兩頭失望，耽誤了混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)的普及步伐。

　　應(yīng)當(dāng)理解的是，主管部門(mén)對(duì)放開(kāi)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼有兩重?fù)?dān)憂：一是在購(gòu)置稅優(yōu)惠的情況下，總體稅收可能減少，如果再進(jìn)行補(bǔ)貼，財(cái)力難以為繼；二是國(guó)內(nèi)車(chē)企技術(shù)不夠成熟，批量生產(chǎn)的能力更不確定，如果放開(kāi)個(gè)人補(bǔ)貼，獲益的是豐田等混合動(dòng)力技術(shù)已相當(dāng)成熟的企業(yè)，對(duì)本土企業(yè)并不公平。

　　必須承認(rèn)，上述兩重考慮都非常必要，也具有高度的戰(zhàn)略智慧。然而，如此精心安排帶來(lái)的弊端正逐步顯現(xiàn)。在美國(guó)、日本、法國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛出臺(tái)混合動(dòng)力及電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)鼓勵(lì)政策后，各國(guó)的新能源推廣程度大幅加深，節(jié)能環(huán)保觀念深入人心，企業(yè)研發(fā)熱情高漲，電池技術(shù)也在短時(shí)間內(nèi)飛躍進(jìn)步。而反觀中國(guó)市場(chǎng)，由于針對(duì)個(gè)人的補(bǔ)貼政策一推再推，車(chē)企熱情回落，研發(fā)水平停滯不前，有國(guó)內(nèi)企業(yè)甚至私下議論，再不出臺(tái)個(gè)人補(bǔ)貼，新能源汽車(chē)的研發(fā)將難以為繼。不僅如此，國(guó)家部委的顧慮使得準(zhǔn)備好全力配合的地方政府也不得不按兵不動(dòng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)度自然放緩，全社會(huì)好不容易升起的熱度逐步回調(diào)。這些顯然不是主管部門(mén)希望看到的結(jié)果。

　　歷史潮流不可逆。在歷史潮流到來(lái)時(shí)，最好是放開(kāi)胸懷，躍上潮頭做個(gè)弄潮英雄，才能避免被大潮沖得七零八落。所幸從去年第三季度以來(lái)，我們看到了喜人的信號(hào)，不少大企業(yè)已放棄觀望心態(tài)，主動(dòng)承擔(dān)歷史責(zé)任，引領(lǐng)歷史潮流。放開(kāi)個(gè)人補(bǔ)貼的時(shí)機(jī)無(wú)疑已經(jīng)到來(lái)，我們歡迎相關(guān)官員在“兩會(huì)”期間積極實(shí)在的表態(tài)，也歡迎“補(bǔ)貼個(gè)人購(gòu)買(mǎi)”惠民政策盡快出臺(tái)。楊開(kāi)然