評比亞迪與奔馳合作:中國車企需要技術(shù)流——中新網(wǎng)

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    評比亞迪與奔馳合作:中國車企需要技術(shù)流
2010年03月30日 11:57 來源:石家莊日報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  豐田召回和比亞迪聯(lián)合戴姆勒奔馳開發(fā)電動車,這兩件在汽車業(yè)內(nèi)同樣倍受關(guān)注的事件其實在共同闡述一個結(jié)論: 那就是技術(shù)立企對于一個汽車企業(yè)的興衰,有著至關(guān)重要的作用。

  與豐田相對比的本田,是一家由工程師主導(dǎo)的企業(yè),對技術(shù)和機械的狂熱追求 和執(zhí)著態(tài)度成為了延續(xù)至今的企業(yè)文化。而這并不能簡單總結(jié)為:只有工程師領(lǐng)導(dǎo)的企業(yè)才能成功。但從目前汽車企業(yè)的成功經(jīng)歷來看,至少可以這樣說:成功的企業(yè),其核心必須是成功的技術(shù),而這些技術(shù)則是由工程師和科學(xué)家創(chuàng)造的。其實曾經(jīng)的豐田、并且相信未來的豐田也會一樣,因為只有穩(wěn)定、可商業(yè)化、先進(jìn)的技 術(shù),才能成為一家汽車企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動力之源。

  正因為如此,比亞迪與戴姆勒奔馳的合作對于現(xiàn)在的汽車企業(yè)才具有那么強烈的象征意義。目 前國內(nèi)以合資企業(yè)為市場主體,以“市場換技術(shù)”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式,正逐漸被比亞迪的所作所為否定。原因在于,比亞迪憑借著自身在電池技術(shù)方面的領(lǐng)先,換回了 一家最古老也是最高端的汽車企業(yè)甘愿付出品牌、技術(shù)。雙方宣布共同成立合資公司,共同創(chuàng)造新的品牌,這種“被尊重”的感覺,在中國汽車發(fā)展過程中還是第一次。

  甚至路透社撰文表達(dá)了這樣的觀點:“(與比亞迪合作開發(fā)電動車)這表明戴姆勒奔馳正日益依賴中國的技術(shù)經(jīng)驗!睂嶋H上,從巴菲特的 投資入股,再到奔馳的合資合作。越來越多的人開始相信,中國的汽車企業(yè)在技術(shù)端已經(jīng)開始擁有讓跨國企業(yè)艷羨的技術(shù)和資本,對中國車企“偽技術(shù)論”的懷疑開 始動搖。

  看到這種技術(shù)優(yōu)勢的不只是奔馳,包括大眾、PSA在內(nèi)的眾多跨國車企也都在尋求和比亞迪合作的機會。這種趨之若鶩狀不由得讓我 們從另一個方面看待這件事:那就是跨國車企對技術(shù)的敏感性要遠(yuǎn)超過我們本土企業(yè),與這些跨國車企的積極合作相比,我們其余的自主品牌則多表現(xiàn)冷漠。

  在奇瑞決心走德國化之路后,比亞迪也憑借電池方面的技術(shù)優(yōu)勢探索出了一條發(fā)展之路。但這僅僅是我們諸多自主品牌中的少數(shù)代表。和這些決心以核心技術(shù)為企 業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)的企業(yè)相比,更多的中國車企仍舊陶醉于巨大銷量所帶來的興奮和刺激中。雖然言必稱技術(shù),但真正付之于實踐的企業(yè)寥寥。巨大的市場潛力猶如一個黑洞,讓我們的汽車企業(yè)陷入其中不能自拔,那些未有技術(shù)流態(tài)度的企業(yè)應(yīng)該明白一個道理:沒有永遠(yuǎn)增長的市場,但有永遠(yuǎn)進(jìn)步的技術(shù)。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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