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　　以 “暢想綠色未來”為主題的2010北京國際車展正式拉開大幕。本屆北京車展有來自全球16個(gè)國家和地區(qū)的210 0余家廠商參展，展出面積近20萬平方米，成為有史以來規(guī)模最大的一屆北京車展。

　　本屆北京車展是在全球金融危機(jī)下，中國成為全球增速最快和最重 要的汽車市場、跨國汽車主要增長點(diǎn)的背景下舉辦的。車展吸引了全球汽車制造商的高度關(guān)注，參展熱情空前高漲，投入巨大人力和財(cái)力 參展。在中外汽車廠商的支持下，本屆車展在展覽規(guī)模、參展品牌、 展車質(zhì)量、展臺(tái)搭建等方面全面超越歷史。成為史上最強(qiáng)的一屆。

　　本屆車展共展出車輛990輛，包括 全球首發(fā)新車89輛，其中國內(nèi)廠家75輛，跨國公司14輛。跨國汽車公司將在本屆車展上發(fā)布亞洲首發(fā)車41輛，中國首 發(fā)車35輛。展出概念車65輛，其中跨國公司37輛。本屆車展還 展出了95輛新能源汽車。

　　北京車展開幕前夕，媒體上評(píng)論很多。這些評(píng)論大多都比較客觀， 既肯定了北京車展的進(jìn)步，也指出了問題所在。但是也出現(xiàn)了一些雜 音，什么北京車展大而不強(qiáng)，還不是國際一流車展，什么北京車展只 不過是日內(nèi)瓦車展的翻版等等。

　　車展是什么？車展不過是一個(gè)平臺(tái)而已。是展示汽車企業(yè)形象、宣 傳推廣品牌、實(shí)施戰(zhàn)略發(fā)布、展現(xiàn)先進(jìn)前沿技術(shù)和研發(fā)實(shí)力、溝通交 流信息的一個(gè)平臺(tái)。能稱之為頂級(jí)車展的，是在國際會(huì)展業(yè)和汽車業(yè) 有著廣泛影響，具有品牌效應(yīng)的重要汽車展覽會(huì)。

　　目前國內(nèi)最有代表性、也最被國際汽車界認(rèn)可的車展只有兩個(gè)，即 單雙年輪流舉辦的上海國際車展和北京國際車展。

　　北京車展地處首都，又有其獨(dú)特的優(yōu)勢。最近幾屆北京車展,所有國外著名汽車廠家都將其定位于全球A級(jí)車展，使北京車展與在全球享有著名聲譽(yù)的法蘭克福、日內(nèi)瓦、 巴黎、東京、底特律等車展達(dá)到同一級(jí)別。

　　經(jīng)過二十年的努力，北京車展從普通專業(yè)類展覽會(huì)發(fā)展成為目前在 國際上具有廣泛影響的品牌展覽會(huì)，成為中國最具權(quán)威性、最有影響 力的國際汽車展覽會(huì)。

　　受金融海嘯沖擊，全球汽車產(chǎn)業(yè)損失慘重，國際車展也大受影 響。底特律車展、東京車展均出現(xiàn)重頭車企缺席的尷尬局面。而中國 汽車產(chǎn)業(yè)逆勢上升，2009年一舉成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和新車市場。有分析認(rèn)為2010年中國汽車產(chǎn)銷將達(dá)到1500萬輛，繼續(xù)蟬聯(lián)第一。

　　為了分享中國車市增長紅利，搶占中國這個(gè)新興汽車市場份額，剛 剛從金融危機(jī)陰影中走出來的跨國汽車巨頭紛紛加大對(duì)華投資力度， 引進(jìn)最新的產(chǎn)品和技術(shù)，積極布局后金融危機(jī)時(shí)代的中國市場。北京 車展正是他們大展拳腳的舞臺(tái)。 豐田、本田、日產(chǎn)、奔馳、寶馬、大眾、福特、通用、現(xiàn)代等跨國 汽車公司，均在本屆車展展出最新的汽車技術(shù)和產(chǎn)品，并將多款新車 在北京車展進(jìn)行全球首發(fā)。

　　國內(nèi)自主品牌企業(yè)也不甘示弱，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、長安 、華晨等汽車廠家，將在本屆車展上推出最新研發(fā)的產(chǎn)品，全面展示 自主品牌汽車近年來取得的巨大進(jìn)步。

　　從展出規(guī)模、檔次、水平和國際化程度來看，本屆北京車展無疑將 是史上最強(qiáng)的一屆。這樣的北京車展不是國際頂級(jí)車展，那才真叫怪 事。

　　說北京車展大而不強(qiáng)，更是風(fēng)馬牛不相及。車展就是車展，和主辦 國的汽車發(fā)展水平是完全不同的兩個(gè)概念。(作者系新華社資深記者 張毅)