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　　從2004年至今，汽車市場上有一條“北京車展定律”，那就是每兩年一次的北京車展之后，車市價(jià)格都會(huì)低走，造成大量持幣待購現(xiàn)象，從而引發(fā)車市整體的下行走向。2004年、2006年和2008年連續(xù)三屆的車展，這一定律從未被打破。

　　2004年，就在北京車展開展后的第二天，6月17日南北大眾宣布聯(lián)手降價(jià)，全系列車型價(jià)格平均下調(diào)10000元；到2006年，大眾換成了通用，率先打響了價(jià)格反擊戰(zhàn)；2006年北京車展，上海通用宣布別克君威和雪佛蘭景程系列的價(jià)格全線調(diào)整。產(chǎn)品價(jià)格平均下調(diào)約1.6萬元和1.8萬元；而到了2008年，則是豐田挑起了價(jià)格大戰(zhàn)，所有品牌迅速跟進(jìn)。

　　這并不是北京車展的錯(cuò)，而是從另一個(gè)角度證明了：中國車市在總體上升的情況下，有著每兩年一次的市場波動(dòng)規(guī)律，北京車展成為了這種負(fù)面規(guī)律的“代言人”。到了2010年，“杯具”似乎再次上演：從2月份開始，國內(nèi)汽車廠家普遍意識(shí)到了來自銷售終端的壓力，二、三線市場經(jīng)銷商的庫存量迅速增加，一線城市的到店銷售量減少，廠家開始控制產(chǎn)能，并聯(lián)合經(jīng)銷商促銷。

　　現(xiàn)在無法判斷北京車展密集的新車效應(yīng)在提高市場關(guān)注度的同時(shí)，是否也在加大消費(fèi)者等待新車的期望。因?yàn)樽鳛橐粋�(gè)趨勢性車展，北京車展亮相的新車多是還未量產(chǎn)或者接近量產(chǎn)的產(chǎn)品。但有一點(diǎn)可以肯定的是，即使沒有北京車展，傳統(tǒng)的“節(jié)后效應(yīng)”依然是存在的。

　　春節(jié)后的車市出現(xiàn)下行實(shí)際上是一個(gè)正�，F(xiàn)象，而從今年前三個(gè)月的汽車銷售來看，相比去年同期都取得了不小的增長。這里面有兩個(gè)原因：一是去年一季度，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，車市處于近5年來最差的一段時(shí)間；其次就是去年的訂單由于車市火爆并未完全消化，一部分終端上牌量轉(zhuǎn)移到了今年一季度。但這些都是正常的銷售規(guī)律，并不能因?yàn)橥�比去年底的巨大銷量，僅從數(shù)字上判斷汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了“拐點(diǎn)”。

　　另外一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，今年銷售受到影響的主要在1.6L排量以下車型，此外二、三線市場受到的影響遠(yuǎn)大于一線市場。相反經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的需求依然增長。這說明中國車市受“政策市”影響雖大，但汽車作為現(xiàn)代生活方式的標(biāo)志性產(chǎn)品，剛性需求依舊旺盛。

　　“北京車展之咒”本質(zhì)上不是市場的問題，而是企業(yè)經(jīng)營成熟與否的問題。市場有好有壞很正常，但企業(yè)只能是越做越成熟，否則就失去了市場競爭的資格。可以看到，2004年北京車展之后的大眾聯(lián)合降價(jià)，本質(zhì)上是南北大眾在當(dāng)時(shí)缺乏對市場的判斷，盲目擴(kuò)產(chǎn)導(dǎo)致庫存增加，最后在市場需求減弱的情況下不得不通過降價(jià)促銷的方式來化解庫存壓力。此后，雖然每一年汽車企業(yè)都會(huì)面臨由于市場判斷失誤而導(dǎo)致被動(dòng)降價(jià)營銷的情況，但因?yàn)椤俺砸粔q，長一智”，廠家抗風(fēng)險(xiǎn)的能力已經(jīng)顯著提高。

　　今年的例子就非常明顯，當(dāng)1月市場剛剛開始顯示出下滑跡象時(shí)，南方的幾家主流汽車企業(yè)就開始調(diào)整生產(chǎn)，減少出貨量，這說明，在變化多端的市場面前，中國的汽車企業(yè)，不論合資還是自主，也開始變得越來越成熟了。相信通過今年的市場檢驗(yàn)，“北京車展魔咒”也將會(huì)成為一個(gè)被人漸漸遺忘的故事。(何醒言)