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　　自主品牌汽車向中高端車型發(fā)起沖擊已經(jīng)不是一天兩天了，但迄今為止所收到的成效并不明顯，自主品牌要真正在中高端車型市場立足，還需要積累技術(shù)和品牌等多方面的實(shí)力。

　　從中國自主品牌進(jìn)軍中高端車型的途徑來看，主要存在著兩條道路：一條是直接切入中高端，比如上汽、一汽紅旗、華晨和南汽等，這些車企都具備一定的中高端經(jīng)驗(yàn)；另一條道路是先在中低端積累經(jīng)驗(yàn)和占有市場，然后再將戰(zhàn)線擴(kuò)展到中高端，其中的代表車企有奇瑞、吉利。

　　一汽紅旗最早是國賓用車，在品牌上具有一定優(yōu)勢，公司攜此優(yōu)勢一度大力發(fā)展中端車，但銷售情況和市場反應(yīng)并不樂觀。華晨一開始就定位中高端，并與高端品牌寶馬展開合作，但這并沒有對華晨的中高端線路有所幫助，最終華晨只能通過降價(jià)獲得市場份額。奇瑞也做過沖擊中高端車的嘗試，意圖將東方之子打造成中高端車，并利用自主品牌的優(yōu)勢進(jìn)入到公務(wù)車市場，但最后還是降價(jià)才獲得市場認(rèn)可。

　　2008年，排名前十位的轎車品牌依次為：捷達(dá)、桑塔納、凱越、雅閣、卡羅拉、凱美瑞、QQ、F3、夏利和伊蘭特。2009年，排名前十位的轎車品牌依次為：F3、凱越、悅動(dòng)、捷達(dá)、桑塔納、雅閣、伊蘭特、QQ、卡羅拉和凱美瑞。從一直以來的熱銷車型不難看出，合資品牌生產(chǎn)的中高端汽車依然牢牢占據(jù)著中高端車型的主力市場。而且，從自主品牌的汽車銷量來看，自主品牌銷量最大的依然還是價(jià)格相對低廉的車型。因此，自主品牌向中高端發(fā)力的兩條道路走得都不順利，而且兩條道路最終能否獲得成功還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。

　　我國自主品牌汽車在低端市場取得的成績有目共睹，但不得不注意的是，合資汽車企業(yè)也頻繁地加入到低端市場的爭奪了，這將對已經(jīng)穩(wěn)固的自主品牌低端市場造成一定沖擊。自主品牌汽車需要積累更多實(shí)力來面臨更多的挑戰(zhàn)。

　　自主品牌積累實(shí)力，最為重要的就是在技術(shù)上的實(shí)力，特別是為安全所作出的技術(shù)保障更要到位。奇瑞和吉利等汽車企業(yè)多次參加了碰撞試驗(yàn)，在安全保證上一直努力，取得了不小的進(jìn)步。但要真正贏得消費(fèi)者更多更深的安全信任，還需要在技術(shù)上更進(jìn)一步。

　　品牌實(shí)力則是自主品牌汽車企業(yè)需要積累的另一種實(shí)力，這種軟實(shí)力將有效提升自主品牌汽車的附加值。提高汽車品牌美譽(yù)度，是自主品牌走向中高端市場的需要和必然。在傳統(tǒng)的印象中，自主品牌往往被等同于廉價(jià)和有質(zhì)量問題，消費(fèi)者對品牌的轉(zhuǎn)換比較困難。

　　提升品牌實(shí)力才能夠給自主品牌車企帶來利潤。自主品牌一般走低價(jià)路線，依靠規(guī)模來擴(kuò)大市場，但利潤空間極其有限。汽車界有個(gè)最形象的比喻就是，賣一輛賓利就賺一輛奧迪，賣一輛奧迪就賺一輛夏利。

　　必須看到，國外的高端車品牌也是從低端車起步的，中國的汽車市場起步晚，技術(shù)和品牌的積累并不深厚，中國自主品牌向中高端市場發(fā)力將需要一個(gè)過程。在這個(gè)過程中，“欲速則不達(dá)”，只有經(jīng)歷較長時(shí)間的技術(shù)和品牌實(shí)力的積累，自主品牌的向上突破才能夠水到渠成。(記者 歐陽波)