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　　當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到今天的時(shí)候，曾經(jīng)可以忽視的產(chǎn)業(yè)深層次矛盾可能已經(jīng)到了無(wú)法回避的狀況，后合資時(shí)代的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要有更多的利益體現(xiàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)員工對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)和付出。

　　中國(guó)汽車(chē)企業(yè)從業(yè)工人工資相比較于國(guó)外，其價(jià)值嚴(yán)重被低估，已經(jīng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。在中國(guó)的汽車(chē)合資企業(yè)里，相比單車(chē)?yán)麧?rùn)最高達(dá)數(shù)萬(wàn)元的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，汽車(chē)企業(yè)一線工人“平均1500元”的月收入，顯得如此不和諧。

　　這讓人不得不再次提到亨利·福特。在美國(guó)人的心目中，亨利·福特所創(chuàng)造的“福特主義”的精髓，不只是第一位使用流水線大批量生產(chǎn)汽車(chē)，更是在大制造工業(yè)體系內(nèi)創(chuàng)造了革命性的勞資關(guān)系。在1913年，也就是孫中山為討伐袁世凱稱(chēng)帝，發(fā)動(dòng)“二次革命”的一年，亨利·福特在福特公司內(nèi)創(chuàng)建了5美元日薪的酬勞標(biāo)準(zhǔn)，并且在1918年T型車(chē)達(dá)到銷(xiāo)售頂峰時(shí)提高到每天6美元，同時(shí)將工作時(shí)間由每天9小時(shí)縮小到8小時(shí)，這也是我們現(xiàn)在熟悉的8小時(shí)工作日的開(kāi)始。

　　日薪6美元意味著什么？以一周六天工作日，一月四周來(lái)計(jì)算，則相當(dāng)于月薪144美元，考慮到通貨膨脹，大致相當(dāng)于今天的每個(gè)月1300美元，即使簡(jiǎn)單地乘以今天比照人民幣的匯率，也相當(dāng)于月薪8000元。而當(dāng)時(shí)福特T型車(chē)起初的售價(jià)為850美元，到了1920年，價(jià)格已經(jīng)降至300美元，最低時(shí)甚至降到了260美元。這就意味著，一個(gè)福特最為普通的生產(chǎn)線工人(并非管理層或者研發(fā)人員)兩個(gè)月的薪水，就可以買(mǎi)得起一輛自己生產(chǎn)的T型車(chē)。當(dāng)然，我們現(xiàn)在也有售價(jià)為3萬(wàn)多的汽車(chē)，在大城市的白領(lǐng)們也可以通過(guò)兩三個(gè)月的工資買(mǎi)一輛這樣的汽車(chē)。但這些汽車(chē)無(wú)一例外都是自主品牌，而本田零部件公司的普通員工顯然離“收入過(guò)萬(wàn)”仍很遙遠(yuǎn)。

　　“作為領(lǐng)導(dǎo)者，雇主的目標(biāo)應(yīng)該是，比同行業(yè)的任何一家企業(yè)都能給工人更高的工資，”亨利·福特的工資觀念體現(xiàn)了“開(kāi)明的利己思想”�！案吖べY”還有一個(gè)含義。福特經(jīng)過(guò)分析，7882項(xiàng)工作中有4034項(xiàng)并不需要完全的身體能力，這成了福特工廠雇傭殘疾人士的理論基礎(chǔ)。上萬(wàn)名殘疾人士平等地獲取正常工資。除了工資，還有福利。享有福利的條件是：負(fù)擔(dān)家庭生活的已婚男人，以及“生活節(jié)儉”的單身男人和撫養(yǎng)親戚的婦女。

　　但這一切的基礎(chǔ)，都建立于一個(gè)樸素的商業(yè)原則：老板不是救世主，作為一個(gè)真正的自主汽車(chē)企業(yè)，福特只有在其發(fā)展強(qiáng)大時(shí)，才有可能對(duì)這個(gè)社會(huì)有更多回饋。一個(gè)有趣的比較是，福特是一家偉大的公司，但在中國(guó)的福特顯然無(wú)法支撐這一理論，雖然長(zhǎng)安福特并沒(méi)有“停工”，但可以肯定的是，長(zhǎng)安福特的工人待遇對(duì)比其美國(guó)工廠的工人待遇，顯然相去甚遠(yuǎn)。

　　在后合資時(shí)代，“停工”再次表明，中國(guó)制造長(zhǎng)期以往的低成本和利用人口紅利優(yōu)勢(shì)的格局，已經(jīng)遭遇到挑戰(zhàn)。合資的汽車(chē)企業(yè)本質(zhì)上就是代工工廠，缺乏核心技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)永遠(yuǎn)無(wú)法誕生可以惠及大眾的利潤(rùn)，也無(wú)法承擔(dān)哪怕是一廠員工的幸福責(zé)任。這就是中國(guó)1370萬(wàn)輛年產(chǎn)銷(xiāo)量背后的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之惑。

　　亨利·福特一世曾說(shuō)：“工作是人類(lèi)在道德上、生理上、社會(huì)上的救贖，就像我們并不知道工資要高到什么程度一樣，價(jià)格要低到什么程度我們也不知道�！痹谒�的觀念里，薪酬是對(duì)雇員最好的鼓勵(lì)，也是支撐雇員報(bào)效企業(yè)的最大動(dòng)力，正因?yàn)橛羞@樣的理念，高工資和低成本才形成了一個(gè)良性的循環(huán)，而我們現(xiàn)在的企業(yè)則恰恰相反，5美元證明的不是一個(gè)公司現(xiàn)在的價(jià)值，而是未來(lái)的偉大。(何醒言)