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　　也許是自己都覺得有些混亂了吧，日前，奇瑞開始“梳理”自己的產品矩陣，梳理的結果是將“旗云”由之前的一款車型，升格為一個品牌，而新一代QQ6、旗云和原來的A5，分別變成了旗云1、旗云2和旗云3。奇瑞方面稱：這標志著奇瑞品牌旗下的QQ、A系、瑞虎、風云、旗云五大子品牌發(fā)展戰(zhàn)略格局全面確立。

　　鼓掌！熱烈鼓掌！祝賀奇瑞多品牌戰(zhàn)略大功告成！

　　已經記不太清楚這是奇瑞汽車第幾次整合品牌、梳理網絡了；也搞不太清楚奇瑞現(xiàn)在到底有多少品牌，多大的產品矩陣了。但是，沒問題，奇瑞目前是國內品牌數(shù)量最多的汽車廠家這一點是確定無疑的了。

　　奇瑞汽車旗下?lián)碛衅嫒�、開瑞、瑞麒、威麟四大品牌，現(xiàn)在奇瑞品牌下面又有五大子品牌，五五二十五，乖乖，按這種搞法，奇瑞將來很可能擁有二三十個子品牌。

　　且不說奇瑞是否到了應該搞多品牌的階段，也不論4個品牌對奇瑞而言是不是多了，但是在一個品牌下面又搞出5個子品牌，“多品牌”戰(zhàn)略也不是這種“多”法吧？

　　2009年奇瑞銷量剛過50萬輛，平攤到四個品牌身上，每個品牌才10萬多一點的量，而豐田最多的時候賣了900多萬輛，也才一個豐田加上個雷克薩斯而已，在美國還有一個SCION，但那僅是北美地區(qū)品牌，在豐田全球體系里幾乎可以忽略。

　　不錯，大眾現(xiàn)在正在擴張品牌，但是我們審視一下，大眾旗下的那些品牌，賓利、布加迪、藍博基尼是頂級豪華品牌，保時捷是豪華品牌，奧迪是高檔車品牌，在普及型車市場，也就斯柯達、西亞特、大眾三個品牌，還有兩個商用車品牌：大眾商用車和斯堪尼亞，檔次拉得很開；更關鍵的是，它們中多數(shù)都是通過收購得來，也就是說，都是一直就存在的品牌，原本就有各自的市場基礎，并不是大眾高層一拍腦袋就造出一個新品牌來。而且，別只看到大眾集團品牌多了，你再看看大眾單一品牌賣了多少車？2009年僅大眾品牌乘用車的銷量就達395萬輛。

　　在競爭激烈的市場，打造一個成功的品牌多么不容易��！現(xiàn)代汽車已經躋身世界第五大集團，年銷量接近500萬輛，但是除了收購來的起亞外，仍然只有現(xiàn)代一個品牌！現(xiàn)代和豐田都是明智的，多品牌看起來風光，但是內耗實大，在汽車技術越來越趨于同質化的今天，要保持一個有特色、差異化的清晰品牌形象，越來越難，于是，多品牌也漸漸成為一種沉重的負擔。近年來，幾乎每一次汽車廠家的危機中，我們看到，巨頭們做的第一件事往往就是關閉或出售品牌。

　　通用先是關了有百年歷史的奧茲莫比爾，后來，著名的悍馬停了，當年高價買的薩博賣了，龐蒂亞克關了，當年為了狙擊日系廉價車而創(chuàng)立的土星也關了！福特賣品牌更早一點，所以在最近的這次危機中，表現(xiàn)也更好一點。什么路虎、捷豹、阿斯頓馬丁，個個大名鼎鼎，都是一賣了之，甚至連VOLVO這樣的健康品牌也不得不廉價出售。事實已經證明，如果沒有清晰的品牌定位，沒有獨特的技術特色，也沒有自己的文化內核，多品牌根本就不能成為戰(zhàn)略。甚至于，即使以上所列你都有，但在激烈的市場中，也難以保證成為一個成功的品牌。

　　產品太多，似乎是奇瑞分品牌的一個重要理由。但即使今年能實現(xiàn)90萬輛的銷售目標，平均到4個品牌上面，每個品牌也只有20多萬的銷量。那么本田、現(xiàn)代、大眾這樣年銷量超過300萬輛的品牌豈不是應該細分成十幾個品牌？

　　我覺得，整合品牌，梳理產品線的確是奇瑞的當務之急，但不應該是又弄出第N個子品牌出來，而應當是精簡所謂的產品矩陣，比如說，像月銷量長期只有幾百甚至幾十輛的車，又不是那種可以提升品牌形象的產品，還是壯士斷腕，早點停掉的為好。