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　　但愿本土車企能夠借力政策謀發(fā)展,不要成為扶不起的“阿斗”。

　　私人購買新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)終于現(xiàn)身。補(bǔ)貼方案實際上確定了兩個重點,第一就是對插電式混合動力乘用車和純電動乘用車進(jìn)行針對性的補(bǔ)貼,其他類型新能源汽車不補(bǔ)貼,也就指明了國家要鼓勵發(fā)展的是電動汽車；其二就是對節(jié)油效果好的小排量汽車實行普惠制的補(bǔ)貼,這實際上不是一個補(bǔ)充,而是另一個重點。

　　所有真金白銀的補(bǔ)貼方案都是經(jīng)過激烈的博弈出來的。從大的方面來看,衡量新能源汽車私人購買補(bǔ)貼方案,就要看它在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化的前提下,能不能對自主品牌發(fā)展有幫助,能不能提升本土新能源汽車技術(shù)水平,要看蘊(yùn)含于其中的“中國策”。種種跡象顯示,政策制定者在這方面煞費苦心。

　　很明顯,目前很有競爭力的日系油電混合動力轎車被排除在補(bǔ)貼的受惠者之外,其中就包括混合動力凱美瑞,當(dāng)然還有雷克薩斯的大排量混合動力等。油電混合動力雖然成熟,但不是政策鼓勵的重點。政策也明確表示無需為別人做嫁衣裳。在這種導(dǎo)向下,很快日系車將引進(jìn)插電式混合動力。

　　試點城市的選定,也是對本土廠家發(fā)展新能源汽車的暗中相助。如深圳的比亞迪、上海的上汽集團(tuán)、長春一汽集團(tuán)、合肥奇瑞和杭州吉利、眾泰都將受益。問題在于他們能不能按計劃推出有競爭力的產(chǎn)品。不把補(bǔ)貼直接給消費者,而是先給企業(yè),估計政策制定者考慮的也是集中資源讓重點本土企業(yè)先把規(guī)模做大。而只有在特定城市把補(bǔ)貼給重點企業(yè),才能在短時間內(nèi)更好扶持本土企業(yè)發(fā)展新能源汽車。這個方案,還通過這種針對性補(bǔ)貼,和普惠制補(bǔ)貼的結(jié)合,來推動整個節(jié)能汽車的發(fā)展,后者實際上更為重要。長安汽車人士告訴筆者,通過對旗下車型搭載弱度混合動力系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。因此以長安為代表,本土小排量汽車和小排量混合動力汽車將直接受益政策。這也將使大眾、福特等的新動力戰(zhàn)略,將向小排量深入推進(jìn),“T”字風(fēng)會越刮越猛,“小馬拉大車”趨勢進(jìn)一步確立。

　　這也將政策的出發(fā)點再次拉回到鼓勵小排量汽車上面,實際上這也就是在購置稅優(yōu)惠之后,小排量新政策的確立。其將對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生更為結(jié)構(gòu)性的催化作用,特別將再次促進(jìn)自主品牌的發(fā)展,提升其產(chǎn)品水準(zhǔn)。

　　如此,新能源汽車的補(bǔ)貼已經(jīng)初步畫出。而所有的一切,就看執(zhí)行的到位與否。但愿本土車企能夠借力政策謀發(fā)展,不要成為扶不起的“阿斗”。