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　　血淋淋的事實告訴我們，除了買得起汽車之外，人們恐怕在如何學(xué)習(xí)開車方面應(yīng)該下更大的工夫。要命的是，很多人以為能把車開走就OK了，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在了解汽車的安全性方面，人們同樣有許多功課該補(bǔ)。

　　6月3日，讓人揪心的造成兩死一重傷的“長安街車禍”，因英菲尼迪車主負(fù)全責(zé)的定論而暫告一個段落。官方給出的最終說法是，英菲尼迪車主存在著酒后駕駛、違法行駛、超速、肇事逃逸多項違法行為。事故發(fā)生在5月9日，在建外大街永安里路口，英菲尼迪車主駕車由北向南行駛過程中，將前方等紅燈的陳先生駕駛的派力奧撞出后，又與由西向北的公共汽車相撞。事故造成陳先生和女兒死亡，妻子重傷。交管局的鑒定顯示，英菲尼迪的車速約為110.6至121.7公里/小時，且在事故發(fā)生后，英菲尼迪車主棄車逃逸。

　　此事引起人們熱議且觀點五花八門。有人抱怨菲亞特派力奧沒有安裝“防撞鋼”，要是有此裝備或許可以避免這樣的慘劇發(fā)生，也有人夸獎英菲尼迪這個無人知曉的品牌結(jié)實的，更有人把搜索到的沒安裝“防撞鋼”的車型曬了出來。

　　有從汽車安全的角度看，什么樣的汽車才安全呢？歐系車的安全是大家的共識。這個共識是相當(dāng)有根據(jù)的，只是這個根據(jù)遠(yuǎn)比大家以為的要深刻。大家覺得歐系車鋼板厚、裝備齊全、設(shè)計合理，說白了就是“扛撞！”這是思維慣性，擋都擋不住的。殊不知，真正的汽車安全包含了“預(yù)防安全、主動安全、被動安全、兒童安全、防盜安全、行人安全”這6大項，外加“安全意識”這至關(guān)重要的一項，簡稱6+X。

　　預(yù)防安全第一條就是眼不離路，如果駕駛過程中不看路面的話，發(fā)生危險時你可能就沒有充裕的時間去減速、剎車。一般時速60公里時，剎車距離是20至30米，因為在踩下剎車踏板的過程中，車已經(jīng)開出去差不多有30米了，往往這30米決定你的安全與否。在路面行駛的時候，要像隨時觀察前方路面，并線是從側(cè)窗看一眼毗鄰車道，確保盲區(qū)沒有同向行駛的車輛；發(fā)現(xiàn)前方路面有情況，提前并線、減速，從容通過，說白了就是要有預(yù)判和提前量。

　　為了提醒駕駛者做到預(yù)防安全，比如東風(fēng)標(biāo)致408就想到了用一系列特別的設(shè)計來時時提醒駕駛員注意駕駛安全。東風(fēng)標(biāo)致408的儀表盤采用了紅、黃、藍(lán)(綠)辨色提示的儀表盤提示燈組。汽車正常行駛時，顯示屏是黑色的，這就是傳說中的黑屏技術(shù)，是空中客車等飛機(jī)上才會用到的技術(shù)，目的就是避免駕駛者分神，保證“眼不離路”。遠(yuǎn)光燈開啟等一般行車信息提示為藍(lán)(綠)色，警告性提示信息為黃色，而最緊急的提示信息為紅色。

　　又如，當(dāng)前有不少車的中央顯示屏離駕駛員眼睛的距離比一般車都要遠(yuǎn)一些，有些人不太習(xí)慣這個設(shè)計，問為什么不能設(shè)計得近一點，近一點還能看得清楚點。實際上這個設(shè)計的目的，就是避免駕駛者眼睛的頻繁變焦，離你眼睛越近，需要變焦的時間越長，跟鏡頭是一個道理。這個顯示屏位置離駕駛員的眼睛差不多有一米，這樣變焦的焦距變化會很小，影響也比較小，最大的好處是保證了駕駛者應(yīng)變的反應(yīng)時間。

　　從汽車安全角度來說，“長安街車禍”和派力奧是否裝備“防撞梁”無關(guān)，英菲尼迪車主在紅綠燈路口超過100公里的速度，裝多厚的“防撞鋼”也白搭。有句話說得好：“沒有最安全的車，只有最安全的駕駛”。所以我們要做的，就是別讓汽車安全成了偽命題，因為真正最安全、最攻不破的安全往往握在開車人的手中。(周光軍）