今晚,南非世界杯的戰(zhàn)火將點燃,對全球的球迷來說,又進入四年一度的狂歡季。
不過,進入6月,對諸多汽車企業(yè)來講,卻進入一個麻煩多多的召回季:通用昨起全球召回150萬輛,每車賠償100美元;克萊斯勒本周一全球召回60萬輛;斯巴魯下周起召回力獅和傲虎;雷諾也即將召回拉古那川……而對國內(nèi)車市來說,5月首次出現(xiàn)銷量環(huán)比下降。 5月,汽車產(chǎn)銷分別完成141.66萬輛和143.84萬輛,環(huán)比下降9.39%和7.50%。與此同時,有國內(nèi)汽車大鱷預言:今年四季度,中國車市將出現(xiàn)負增長。
當然,也有專家對當前車市出現(xiàn)的唱衰的聲音表示不能理解。專家認為,目前汽車消費仍處于持續(xù)發(fā)展的水平,總體汽車銷售增速放緩;橐錾嫌幸粋著名的概念,即婚姻無論多么美滿,都有一個7年之癢;橐錾星胰绱,更何況汽車銷售這樣一個大的市場。因此,對近期汽車市場出現(xiàn)的如此眾多的負面輿論,實在有點想不通。
不過,我以為,汽車業(yè)發(fā)展的起起伏伏本在情理之中,沒什么想不通。但近來讓人難以理解的,倒是剛出臺的對新能源車的補貼政策。
姑且不論這項政策為何對混合動力車沒任何補貼,最想不通的是,目前國內(nèi)生產(chǎn)出的電動車,到底是真正的新能源車,還是只不過就是事實上的電瓶車。它在續(xù)航里程、電池壽命、廢電池回收等等,是否達到了新能源車的要求?同時,我們與之相關(guān)的配套設(shè)施又能在何時初建規(guī)模?
更可笑的是,去年國內(nèi)新能源轎車的銷量不到2000輛,并且,其中90%以上是混合動力車型。為這區(qū)區(qū)200輛制定一個新政策,我想問,一個不能真正惠及大眾群體民生的政策到底有多大生命力?
有人說,當年的阿Q先生,連什么叫革命還沒整明白,他也嚷嚷要革命……因此,按照這種方式發(fā)展新能源車,會不會是一場游戲一場夢?
參與互動(0) | 【編輯:李建宗】 |
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