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　　最近,豐田、通用大面積的召回事件,都以美國市場(chǎng)的車輛召回為主,雖然兩大國際汽車企業(yè)都在中國建立了合資車企,但要么召回車輛數(shù)量有限,要么還未實(shí)施車輛召回。而對(duì)此,中國車主是應(yīng)該感到慶幸,還是有所憂慮呢?

　　召回是汽車生產(chǎn)商解決已出廠的汽車設(shè)計(jì)缺陷和質(zhì)量缺陷最行之有效的解決方法。美國從1966年就已經(jīng)實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品的召回制度,目前累計(jì)召回的汽車數(shù)量已經(jīng)超過了2億輛,幾乎所有汽車制造商都經(jīng)歷過大規(guī)模的召回。而目前中國從2004年實(shí)施召回以來,召回車輛總量僅321萬輛。如果說中國合資品牌生產(chǎn)的汽車每次都能躲過產(chǎn)品的設(shè)計(jì)缺陷和質(zhì)量缺陷的話,這幾乎與次次都中大獎(jiǎng)的機(jī)會(huì)差不多。

　　那么中國市場(chǎng)未實(shí)施召回,或者未實(shí)施大面積召回,唯一解釋就是,中國市場(chǎng)欠缺保障消費(fèi)者利益的汽車召回制度,車企可以對(duì)一些產(chǎn)品的缺陷視而不見。畢竟,召回工作是件費(fèi)力不討好的事兒,不僅企業(yè)會(huì)增加了大筆開銷,同時(shí)也令消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品信心有所動(dòng)搖。所以,許多車企就干脆采取“大事化小,小事化了”的處理原則。

　　目前中國車企仍有半數(shù)以上未實(shí)現(xiàn)過一次召回,而大規(guī)模的召回更是鳳毛麟角。對(duì)于車輛缺陷所引起的投訴問題,車企更樂于通過類似客服部門來進(jìn)行個(gè)別處理。投訴客戶如果維權(quán)意識(shí)薄弱,就通過合理引導(dǎo),規(guī)避主要責(zé)任；投訴客戶如果維權(quán)意識(shí)較強(qiáng),就花錢消災(zāi)將投訴處理在萌芽中。這些投入相比大面積的產(chǎn)品召回而言,花銷是相當(dāng)有限的。記者就曾聽朋友講過發(fā)生在廣州的真實(shí)事情。王先生購買了某主流合資品牌的中高級(jí)轎車,在正常使用過程中車輛變速箱自燃,車主第一次投訴,車廠只愿意支付30%的維修費(fèi)用。車主在律師朋友的幫助下堅(jiān)持車廠換車,最后車主爭(zhēng)取到以五折價(jià)購入一輛全新車。

　　如果這起產(chǎn)品缺陷通過車廠召回,可能只需在小范圍內(nèi)進(jìn)行改動(dòng),就能避免自燃事件的發(fā)生。但正是因?yàn)橹袊�市�?chǎng)缺乏相關(guān)的法律建設(shè),欠缺獨(dú)立性的汽車缺陷鑒定機(jī)構(gòu),導(dǎo)致車廠不愿意主動(dòng)召回缺陷產(chǎn)品。如果中國法律也對(duì)車企不主動(dòng)召回缺陷產(chǎn)品施以巨額罰款的話,車企就會(huì)主動(dòng)很多。而且這也會(huì)促使車企在研發(fā)過程中更充分地考慮到產(chǎn)品的安全細(xì)節(jié)。