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　　不久前，我國確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等５個城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。由于對新能源汽車的補(bǔ)貼僅限于插電式混合動力和純電動乘用車，且只補(bǔ)貼在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，這意味著廠家的新能源汽車技術(shù)路線和國產(chǎn)化步調(diào)要與補(bǔ)貼引導(dǎo)方向一致。

　　從近期一些廠家公布的新能源產(chǎn)品計(jì)劃中可看出，電動車成為汽車廠家２０１３年左右重點(diǎn)力推的新能源產(chǎn)品。如寶馬集團(tuán)董事長諾伯特·雷瑟夫宣布，２０１３年集團(tuán)將推出第一款可以銷售的純電動汽車——“超大城市汽車”；上海通用近日則宣布２０１３年在中國實(shí)現(xiàn)電動車量產(chǎn)；大眾宣布２０１３年至２０１４年間開始在中國生產(chǎn)電動車；比亞迪與戴姆勒宣布要牽手成立合資公司后，雙方合作的首款電動汽車有可能在２０１３年上市。由此可見，２０１３年將成為跨國公司電動汽車產(chǎn)品進(jìn)入中國的高峰期。因此，從某種角度來說，從眼下算起的３年，對比亞迪、眾泰、奇瑞、吉利等自主品牌廠家來說，是快速發(fā)展電動汽車的黃金機(jī)遇期；對國內(nèi)汽車主管部門來說，則是搶占充電等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制高點(diǎn)的黃金機(jī)遇期。這一戰(zhàn)略機(jī)遇期如果錯過，我們在電動汽車領(lǐng)域面臨的競爭形勢將會越來越嚴(yán)峻。

　　正如寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科所說，目前電動汽車的市場化確實(shí)有一些瓶頸，例如基礎(chǔ)設(shè)施、電池成本等，但是現(xiàn)在大力推動電動汽車方向無疑是正確的。（南辰）