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　　世界工業(yè)的進(jìn)步需要新的突破點(diǎn)，我認(rèn)為電動車是其中可能的一個(gè)方向。

　　這不僅是因?yàn)橄嚓P(guān)扶持政策的出臺，而是在全球環(huán)保意識不斷高漲的背景下，人們期待新一代綠色交通工具的熱情正在空前釋放。我不想重復(fù)各種有關(guān)電動車的話題，而是想和大家討論一下，究竟電動車在未來的工業(yè)版圖中處于什么樣的地位。

　　回顧一下汽車百年的歷史，事實(shí)上在上世紀(jì)20年代，德國汽車工業(yè)就生產(chǎn)出了時(shí)速在200公里、六缸汽油引擎的汽車�？�100年過去了，現(xiàn)在世界商業(yè)汽車的表現(xiàn)，盡管汽車公司每年都在發(fā)布所謂空前絕后的新產(chǎn)品，車的行駛性能卻幾乎沒有變化，增加的都是一些輔助功能。這種局面到今天也沒有什么要改變的跡象，論操控還是以方向盤為中心，驅(qū)動也還是建立在四個(gè)橡膠輪子之上，發(fā)動機(jī)的噪聲依然如故。這些就是今天的汽車工業(yè)現(xiàn)狀，所有和這個(gè)現(xiàn)狀相關(guān)的利益體都在維系著這個(gè)技術(shù)體系和相應(yīng)的商業(yè)格局。

　　我本人曾經(jīng)參觀過世界頂級轎車的組裝生產(chǎn)線，基本沒有什么技術(shù)含量，將大散件放在一起，和時(shí)下流行的個(gè)人組裝電腦所需要的知識水平相當(dāng)，中國汽車業(yè)有人曾說，汽車不就是裝了四個(gè)輪子的沙發(fā)嗎？我對這樣的產(chǎn)業(yè)評論非常認(rèn)同。

　　以內(nèi)燃機(jī)為核心的汽車引擎的技術(shù)進(jìn)步，本質(zhì)上受到了物理法則的制約，這是不可能逾越的邊界。因此從能量利用的效率上講，放棄這種低效率模式是必然的，這一點(diǎn)通常被汽車業(yè)內(nèi)專家的各種創(chuàng)新言論所掩飾。

　　電動車的出場，其實(shí)我認(rèn)為被賦予了新的使命，這個(gè)使命就是對現(xiàn)有技術(shù)體系的沖擊，或許隨之而來的就是一場新的交通變革。

　　如果以我們身邊的例子來做說明，今天的電動車多少有點(diǎn)10多年前通信領(lǐng)域的熱門——小靈通的味道。小靈通現(xiàn)在已經(jīng)退出人們的生活，但當(dāng)年小靈通對中國電信市場產(chǎn)生的影響和對中低收入人群帶來的便利是非常明顯的。我相信電動車的命運(yùn)或許比小靈通要好一些，因?yàn)橹�撐電動車的技術(shù)創(chuàng)新正在變得日益豐富和活躍。

　　電動車現(xiàn)在有五花八門的定義，我歸納一下，形式上看是將汽油發(fā)動機(jī)換成了儲動方式驅(qū)動的機(jī)電一體化裝置，我個(gè)人認(rèn)為，本質(zhì)上是將運(yùn)動從受約束的機(jī)械軸傳動，變革成一個(gè)開放的運(yùn)動信息管理過程。傳統(tǒng)汽車的兩驅(qū)、四驅(qū)這些帶有商業(yè)廣告色彩的專業(yè)術(shù)語不復(fù)存在，任何一個(gè)車輪都可以被賦予獨(dú)立的運(yùn)動行為。通俗地講，就是一個(gè)虛擬的運(yùn)動管理網(wǎng)絡(luò)代替了傳統(tǒng)的機(jī)械同步軸。如果將電動車的電機(jī)理解成計(jì)算機(jī)的處理器，儲能系統(tǒng)看成是內(nèi)存，操控界面想像成鍵盤和觸摸屏，四個(gè)輪子是可移動的電腦桌，一切就變得簡單得多了。

　　現(xiàn)在的問題是，電動車是汽車領(lǐng)域內(nèi)的變革，還是一個(gè)跨界新的物種？

　　我個(gè)人傾向于電動車是一個(gè)新的物種，電動車盡管現(xiàn)在從形態(tài)上看總還有汽車的模樣，這不是電動車技術(shù)本身的問題，這是電動車設(shè)計(jì)師自身的知識缺陷和想象力貧乏的結(jié)果。如果有一天電動車成為你家露臺的一部分，也是在情理之中的。

　　歐盟內(nèi)部在討論電動車時(shí)，其實(shí)上也是將電動自行車等各種可能的應(yīng)用形式放在一起進(jìn)行研究的。我認(rèn)為電動車不應(yīng)從屬于汽車工業(yè)，電動車至少是電器、汽車、可移動建筑和未來各種空間環(huán)境互相交融的產(chǎn)物，從工業(yè)集群的角度看，電動車不應(yīng)是汽車工業(yè)自身延伸的產(chǎn)品，事實(shí)上沒有一個(gè)現(xiàn)有的汽車公司在認(rèn)真發(fā)展電動車技術(shù)，這些公司所做的只是等待將第三方技術(shù)成果集成到自己的產(chǎn)品目錄中來。這些公司的眼前利益就是多賣汽車，我認(rèn)為未來真正主導(dǎo)電動車發(fā)展的一定是新興的力量。尤其是以下的一些：

　　電器制造商：家用電器區(qū)別于其他工業(yè)產(chǎn)品的一個(gè)基本標(biāo)志就是使用家電不需要職業(yè)資格考試，未來的電動車我認(rèn)為更類似電飯煲這樣的日常用品，主流電動車的使用成本應(yīng)該和使用電冰箱的花費(fèi)差不多，或者更少，因?yàn)殡娍赡苁亲约杭依锷�產(chǎn)出來的。

　　建筑公司：電動車的特點(diǎn)就是可以移動，至于移動的速度快點(diǎn)慢點(diǎn)并沒有什么限制，被移動的物體大小沒有約定，將世博會的建筑群放在汽車輪子上這或許有點(diǎn)夸張，但將建筑群采用機(jī)電牽引變成可自行按二維或三維移動的建筑，在今天實(shí)現(xiàn)起來已經(jīng)沒有技術(shù)障礙了。

　　游戲公司：游戲公司最擅長的就是消除寂寞，培養(yǎng)玩家的忠誠度。現(xiàn)在不少流行車的設(shè)計(jì)上都能看到游戲偶像的影子，更不用說碰碰車本身就是游戲公司的杰出作品，而且碰碰車多數(shù)一開始都是電動車，因此這方面再發(fā)展一下，進(jìn)入主流的電動車制造和服務(wù)領(lǐng)域也是指日可待。

　　列舉這些潛在市場參與者，只能說是掛一漏萬。今天的世界，企業(yè)走多元化的道路無一成功，但開發(fā)的產(chǎn)品包括跨界基因、多學(xué)科交叉，則是成功的前提條件。(丁未)