羊城晚報(bào):減少庫存要從源頭抓起——中新網(wǎng)

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    羊城晚報(bào):減少庫存要從源頭抓起
2010年06月23日 15:39 來源:羊城晚報(bào) 參與互動(dòng)(0)  【字體:↑大 ↓小

  本報(bào)6月16日的《汽車庫存亮起警戒燈》一文刊登之后在業(yè)界引起較大反響。據(jù)筆者了解,目前的庫存與銷量比已經(jīng)逐漸接近1.5甚至2.0,這個(gè)數(shù)字的背后是更加令人擔(dān)心的資金積壓問題。而背受重負(fù)的資金鏈一旦斷開,最后的結(jié)局可能就是一些經(jīng)銷商被汽車圈淘汰出局。

  中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示,2010年第一季度汽車行業(yè)銷售同比激增72%,但4月的同比增長僅為33%。進(jìn)入5月后,乘用車庫存有所上升,達(dá)到54.75萬輛,比3月底增加1.81萬輛。這還不包括經(jīng)銷商庫存的數(shù)字。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)透露,考慮有運(yùn)輸和終端庫存情況,估計(jì)總行業(yè)庫存為1.5個(gè)月的產(chǎn)銷量,也就是將近200萬輛的庫存。如此大的庫存要想消化掉,那只有一個(gè)途徑,就是終端的銷售,但是從目前的形勢來看,終端市場的持幣觀望心態(tài)還是較為明顯的,這使得終端想快速消除庫存警戒的希望變得渺茫。

  終端形勢不好的原因很多,首先是今年鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策全面弱化,如購置稅減免縮小、用車的成本增加,包括停車費(fèi)和油價(jià)上漲等都直接影響了人們的購車心理;另外,CPI的上漲,如大蒜、綠豆等價(jià)格飛漲也給消費(fèi)者造成了心理壓力。消費(fèi)者的消費(fèi)壓力很顯然會(huì)直接傳遞到汽車經(jīng)銷商身上,一方面是整車出廠量上升,另一方面是銷量下降,兩端夾擊,讓人左右為難。今年的淡季比往年來得更早更令終端雪上加霜,有的4S店內(nèi)庫存已達(dá)月銷量2倍多,當(dāng)下顯然面臨很大的壓力和困難。

  庫存壓力加大,經(jīng)銷商首先就面臨巨大資金周轉(zhuǎn)壓力。按常理說,他們應(yīng)該希望廠家調(diào)整目標(biāo)和任務(wù)量,給予終端促銷更多支持。但是多年的廠商不對稱的關(guān)系使得不少商家對此不敢奢望,更多的經(jīng)銷商只能隱忍和苦撐。許多廠家已經(jīng)注意到經(jīng)銷商訂單減少的情況,開始促銷。比如長安汽車開展系列促銷活動(dòng),包括贈(zèng)送售后服務(wù)、加油卡等。然而,與以往相比,這些活動(dòng)的效果卻不甚理想!霸绞堑荆藗冊綍(huì)持幣觀望,希望出現(xiàn)更大幅度降價(jià)。”降價(jià)和促銷只能是將商家陷入一個(gè)更無希望的惡性循環(huán)。

  專家分析,今年的產(chǎn)能有望達(dá)到2000萬輛,而市場實(shí)際消化量卻只有1500萬輛,那剩下的500萬輛將如何消化呢?我們當(dāng)然還清楚的記得,2004年和2008年兩次因庫存過多所引發(fā)的慘烈價(jià)格戰(zhàn),最終導(dǎo)致不少經(jīng)銷商關(guān)門大吉的結(jié)局。毋須諱言,商家的日子不好過,廠家又哪有好日子過呢?解鈴還須系鈴人,消除庫存危險(xiǎn)尚需從源頭抓起,就是要廠家在下半年及時(shí)調(diào)整產(chǎn)銷計(jì)劃,控制產(chǎn)能,減少銷售計(jì)劃對經(jīng)銷商的壓力,以銷定產(chǎn),這才是解決此問題的根本之路。(執(zhí)筆:車貴遠(yuǎn))

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【編輯:李建宗】
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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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