專家們又開始忙活起來了，這次是關(guān)于中國的新能源路線圖，事關(guān)重大，所以口水也格外多。

　　起因是一份《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》征求意見稿。據(jù)說，這份跨度為2011年～2020年的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，正在進(jìn)行最后醞釀，有望年內(nèi)出臺。而據(jù)知情人士透露，這份《規(guī)劃》為中國新能源汽車選擇的技術(shù)路線是純電動汽車。

　　于是專家們立刻分成幾撥開始激辯。

　　我不是專家，也無意加入爭辯，因為我覺得現(xiàn)在討論新能源路線沒什么意義。最近翻了一下李書福的一本書，其中有個觀點我很受啟發(fā)，就是“少做沒有意義的討論，立即投入戰(zhàn)斗”。10多年前，如果李書福不是義無反顧地投入實踐，而是嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)地分析論證他這個民營企業(yè)家搞汽車應(yīng)該走什么樣的路線，估計吉利汽車壓根就不會誕生！

　　混動也好，電動也罷，都是替代能源的解決方案的一種，一個是過渡階段技術(shù)，一個是有希望的終極解決方案，兩者不存在互相替代的問題，所以本來也就無所謂爭論。

　　終極來看，確實沒有什么比電動更好的辦法，因為電的來源是最多樣的，而且電轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的效率也是最高的。但問題是，電也有先天不足。普通電池的能量密度太低，不能滿足汽車動力的要求。1千瓦時電能也就是1度電，只相當(dāng)于0.112升汽油的能量！而現(xiàn)有的電池技術(shù)，能量密度最好的也就勉強(qiáng)達(dá)到0.1度/公斤，這也是為什么一些純電動車的電池動輒兩三百公斤的原因。而且，這些電池成本高昂，每度電的電池成本大約要1000美元。此外，另一個致命缺陷就是充電時間很長，一般都要好幾個小時才能完全充滿，這是讓普通消費(fèi)者難以接受的。最后，發(fā)動機(jī)只要正常保養(yǎng)，其壽命往往比車輛本身還要長，但是電池的充放電壽命是有限的，目前最高的水平也就做到3000次，一般的都只有1000~2000次。

　　由于以上缺點，純電動在現(xiàn)有技術(shù)條件下無法取代傳統(tǒng)動力。用本田社長伊東孝紳的話說，純電動車只能作為特定使用環(huán)境下的短距離移動工具。我非常認(rèn)同他的觀點。

　　解決的辦法，最終總能找到，但是過程可能相當(dāng)漫長。那么在終極解決方案找到之前的這個漫長過渡期內(nèi)，我們總不能什么也不做吧？起碼要把對石油能源的依賴程度降低一點�；旌蟿恿Φ淖饔谜�在于此。

　　所以，混動和電動，實際上根本就不是兩種路線，而是一種路線�，F(xiàn)在爭論哪種方案更好，純粹無聊。我們需要的是停止?fàn)幷�，趕緊行動，看好電動的做電動，看好混動的做混動，最后殊途同歸。

　　大家爭論得這么激烈，無非是國家政策具有很強(qiáng)的導(dǎo)向性，而且會有真金白銀的實惠。但我們往往高看了產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的重要性。按照國家當(dāng)年的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，根本就不會有什么吉利、奇瑞、比亞迪。歷史一再證明，行動才是最重要的。當(dāng)年，王敦、庾亮、桓溫的統(tǒng)一路線圖也不是不清晰，但是最終東晉沒有實現(xiàn)國家統(tǒng)一，反而敗亡江左，很大程度上就是坐而論道的人太多。吹牛的人太多，做事的人太少，焉能不��！這次，我看了一下，還好，參與爭論的主要都是一些比較有閑的專家，企業(yè)好像該干嘛干嘛，因為他們自己的路線都清晰得很。遂安。 （青主）