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　　世間萬(wàn)物都有其產(chǎn)生的原因和存在的道理,只不過(guò)有一些物種能夠經(jīng)受千百萬(wàn)年自然界的考驗(yàn),種群遍布全世界；也有一些物種卻因一時(shí)的機(jī)緣而出現(xiàn),可惜只是曇花一現(xiàn),最后淪為博物館里的化石或是成為圈在圍欄里重點(diǎn)保護(hù)的國(guó)寶。汽車也是一樣,一些創(chuàng)新因?yàn)闇?zhǔn)確切中了消費(fèi)者的需求,能夠成為永恒。但同時(shí)有些所謂的靈感閃現(xiàn),雖然憑借著其獨(dú)特,在亮相之初能夠招來(lái)圍觀,但經(jīng)不起推敲的產(chǎn)品定位設(shè)計(jì),在嚴(yán)酷的市場(chǎng)考驗(yàn)之下卻很難走得更遠(yuǎn)。新近亮相的寶馬X1正讓我有這種擔(dān)心。

　　怪異就是時(shí)尚?

　　我承認(rèn),寶馬近年來(lái)的一些車型,因?yàn)樵煨驮O(shè)計(jì)過(guò)于激進(jìn),會(huì)在視覺(jué)上讓人們產(chǎn)生短時(shí)間的不適應(yīng)。但是,能像X1這般讓人產(chǎn)生輕微失落甚至是悲觀情緒的外觀設(shè)計(jì)是非常少見(jiàn)的。因?yàn)閄1所展現(xiàn)出的外觀風(fēng)格與人們尤其是德系車粉絲的審美觀念實(shí)在是格格不入。就車身比例來(lái)說(shuō),X1長(zhǎng)度驚人的引擎艙與短促的車尾形成強(qiáng)烈的反差,加上前輪至A柱間夸張的距離,感覺(jué)就是照搬了自家小跑Z4的造型輪廓。這種純粹跑車式的風(fēng)格出現(xiàn)在一款SAV上只能說(shuō)是怪異。當(dāng)然,如果設(shè)計(jì)師能通過(guò)合理的腰線去修飾的話,也還不至于太糟糕,可惜X1的側(cè)面線條也只能用凌亂來(lái)形容,“點(diǎn)睛之筆”是那道輕浮上揚(yáng)的窗弦線,它讓X1的后端顯得特別臃腫,讓人聯(lián)想到舊款的大宇TACUMA,那實(shí)在是讓人不愉快的回憶。

　　此外,X1還有一張與身形不相稱的大臉。這張臉?lè)旁谛?系或新5系上都還算般配,但用在X1上就又讓人想到了兒童動(dòng)畫(huà)片小火車托馬斯的故事,也許小朋友們會(huì)喜歡X1的設(shè)計(jì)�？偟恼f(shuō)來(lái),X1最好看的部分應(yīng)屬車尾,剛直強(qiáng)悍的風(fēng)格讓人重新找到了德系車該有的感覺(jué),利用光纖發(fā)光的尾燈是尾部最大的亮點(diǎn)。

　　內(nèi)飾了無(wú)新意

　　寶馬X1的車廂設(shè)計(jì)未有延續(xù)其外觀的天馬行空。通過(guò)中控臺(tái)的造型,人們不難看出它與3系之間的淵源,沒(méi)錯(cuò),就跟X3一樣,X1同樣是從3系轎車衍生出來(lái)的車型,而三者的中控臺(tái)設(shè)計(jì)也幾乎是一模一樣的。于我而言,簡(jiǎn)樸的中控設(shè)計(jì)、不帶修飾的儀表、粗顆粒的皮紋和塑膠才是寶馬的內(nèi)飾精髓,這可以讓駕駛者更專注于駕駛,而新一代i-DRIVE的采用,則為駕駛者為重的設(shè)計(jì)理念錦上添花。

　　與3系轎車幾乎一樣的車廂風(fēng)格,讓我再去精心描述X1的內(nèi)飾顯得多余,當(dāng)然,全景天窗是3系轎車所不具備的。盡管擁有2760毫米的軸距,但其中被引擎艙占用了多少大家也有目共睹,從實(shí)際空間表現(xiàn)上看,X1比3系轎車好得很有限。舒適型配置偏低是X1的一大軟肋,它幾乎又一次刷新了同價(jià)位車型的低配之最,沒(méi)有后排影音娛樂(lè)還可以理解為讓全車乘客和駕駛者一起專注駕駛,但后排連空調(diào)出風(fēng)口都沒(méi)有又該如何解釋呢?

　　操控表現(xiàn)打折

　　3.0升的引擎排量,擁有190千瓦的最大功率以及310�！っ椎淖畲笈ぞ�,配合反應(yīng)敏捷的6速手自一體變速器,再加上4輪驅(qū)動(dòng)的輔助,按說(shuō)X1是含著銀湯勺來(lái)到這個(gè)世界的。事實(shí)證明,在高速公路上,X1的表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò),動(dòng)力迅猛,剎車有力,除了偏向舒適的懸掛調(diào)校和相對(duì)輕盈的助力轉(zhuǎn)向使它的高速穩(wěn)定性略遜色于3系轎車外,在公路上它還是讓人找到了熟悉的感覺(jué)。但在以彎道為主的金卡納測(cè)試道上,X1的表現(xiàn)卻難以讓人滿意。盡管理論上4驅(qū)系統(tǒng)能為車輛提供更強(qiáng)的抓地力,但事實(shí)上在彎道中X1的極限卻早早來(lái)到,明顯的轉(zhuǎn)向不足需要駕駛者頻繁調(diào)整轉(zhuǎn)向,同時(shí)前輪失去抓地力導(dǎo)致電子穩(wěn)定程序的頻繁介入,駕駛樂(lè)趣大打折扣。車身加高、懸掛調(diào)軟,這般SUV化的車身調(diào)整對(duì)X1動(dòng)態(tài)性能的削弱比想象的更嚴(yán)重。至于X1所謂的越野能力,我們更是沒(méi)有測(cè)試的必要,不到20公分的離地間隙,加上2760毫米的長(zhǎng)軸距,簡(jiǎn)單的算術(shù)就能告訴我們,X1的通過(guò)能力甚至不是CR-V的對(duì)手。

　　要駕控樂(lè)趣,有相對(duì)便宜而且更純粹的3系轎車,追求SUV的多功能型,寶馬X3、X5已經(jīng)面世多年,而比SUV更多駕駛快感的SAV概念也正是它們所創(chuàng)立的,當(dāng)然,其它品牌的同價(jià)位對(duì)手更是不計(jì)其數(shù)而且各有擅長(zhǎng)。至于長(zhǎng)相怪異、基因混亂的X1,誰(shuí)能告訴我它存在的價(jià)值何在呢?