一级一级一片免费,天堂亚洲欧美日韩一区二区,天天爽夜夜爱,99色婷婷,久久热这里只有精品,欧美日韩福利视频一区二区三区 ,h肉动漫无码无修6080动漫网

　　在第三次汽車消費浪潮的來臨、購置稅減半等因素的刺激下，國內汽車銷售異�；鸨�，這直接帶動了汽車企業(yè)的恢復和產能擴張。業(yè)內人士分析認為，寬松的信貸對于車企的產能擴張起到了推波助瀾的作用，面對未來可能出現的產能過剩，車企的擴張應當適度，銀行也應注意防范可能出現的信貸風險。

　　集體產能擴張

　　今年以來，國內各大汽車生產商相繼宣布擴產計劃，合資品牌與自主品牌體現出較為一致性的沖動。分析人士表示，從產能擴張的先后來看，合資品牌走在了前面，自主品牌也不甘落后，并在今年擔當了擴產急先鋒的角色。

　　合資品牌由于此前已經在實施擴產計劃，因此今年部分新增產能已經釋放。資料顯示，廣汽豐田第二工廠5月25日正式投產，產能從年產20萬輛提高到36萬輛；一汽豐田從6月份開始每月產能提升至近40000輛；東風本田湖北武漢工廠于7月底開始進行擴產，擴產后工廠產能將由原來的16.5萬輛提升至20萬輛。

　　在本輪產能擴張中，本土車企擔當了急先鋒。7月25日，比亞迪股份有限公司與湖南環(huán)�？萍籍a業(yè)園簽約，全面收購美的三湘客車廠，并在長沙建設新能源客車生產基地，此外，比亞迪對原有生產基地的擴產也在迅速推進中。據悉，擴產完成后，西安和深圳基地將分別達到40萬輛轎車的產能，總產能突破80萬輛。

　　計劃擴產的不僅有比亞迪。天津一汽、長城汽車、長安汽車都在積極擴建新的廠房。奇瑞 (配置 口碑) 和吉利也不約而同地將2015年目標放到了200萬輛，兩者的產銷規(guī)模都還在30萬-40萬輛之間，擴充產能的多個基地建設仍在不斷推進中。

　　合資品牌也紛紛宣布未來將擴大產能，但是相對較為謹慎。通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維稱，根據目前的產量計算，可能會在未來五年新增一個工廠，以滿足不斷增長的消費需求；上海大眾已經接手南京菲亞特的工廠，按照計劃，到2012年經過改造的南京工廠產能將達到30萬輛。

　　消費大潮來臨

　　分析人士指出，車企的擴產與國內汽車消費異�；鸨�密切相關。招商證券汽車行業(yè)研究員汪劉勝表示，年初由于金融危機所導致的恐慌心理，汽車生產商還比較悲觀，但是從4月份開始出現供不應求的狀況，這讓生產商開始放手生產和擴大產能，進入三季度后生產商已經比較樂觀。

　　數據顯示，2009年我國車市銷量以73.55萬輛開局，2月增加到82.76萬輛，同比增長24.72%。3-4月份，汽車銷量更是大幅走高，3月份突破百萬大關，達110.97萬輛；4月銷量猛增至115萬輛，同比增長達到25%。5月份，車市總量雖有所回落，但仍達112萬輛。6月份的車市淡季不淡，又上升至114.21萬輛，同比增長36.48%。乘用車的產銷量更是異軍突起，呈現出逐月好轉的特點，對汽車產量增長貢獻度為96.8%，而商用車僅為3.2%。中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，今年全年汽車銷量將超1100萬輛。

　　中汽協(xié)助理秘書長朱一平表示，汽車行業(yè)表現良好主要得益于三個方面：一是我國工業(yè)化和城市化進程的加快，農業(yè)農村經濟快速發(fā)展帶來了巨大的汽車消費市場，為經濟實用性車型提供了廣闊的發(fā)展空間；二是國家應對金融危機的得力措施以及對汽車行業(yè)實施的各項促進政策，為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了保障；三是我國汽車工業(yè)正處于快速發(fā)展時期，金融危機短期內或許對汽車市場造成影響，但快速發(fā)展的趨勢并沒有改變。

　　摩根大通亞洲區(qū)董事總經理、研究部主管龔方雄提出，2008年中國人均GDP約3000美元，城市大部分居民人均收入應該超過3000美金，所以今年會出現汽車的第三次消費浪潮。

　　龔方雄預計，第三次浪潮可能比第二次浪潮持續(xù)4年的時間還要長，因為中國城市人口總共6億多，一二線城市的人口總共2億左右，而三線城市的人口有3億多。汪劉勝預計，我國汽車市場規(guī)模將保持10%-12%的速度增長3到5年。

　　分析人士表示，自主品牌擴產沖動與年初發(fā)布的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》也有關系。按照這一規(guī)劃，上汽、一汽、東風、長安將要爭奪“2家至3家產銷超200萬輛的大型企業(yè)集團”的名額，而廣汽、北汽、奇瑞、重汽則要努力趕超百萬輛產銷規(guī)模。擴大產能的沖動必然會產生。為避免遭到兼并重組的命運，不在“四大四小”名單中的車企也必須抓緊擴大產能。

　　信貸推波助瀾

　　分析人士特別提示，寬松的貨幣政策對汽車行業(yè)的產能擴張起到了推波助瀾的作用。對于生產企業(yè)來說，產能擴張需要龐大的資金，而本土品牌盈利能力較弱、現金并不雄厚，較低的利率節(jié)約了資本開支，讓汽車企業(yè)能夠以較低的成本獲得高額中長期貸款，從而順利實現擴產的愿望。尤其是大型國企和背靠大型國企的合資車企，更容易獲得銀行貸款。

　　對于購車者，由于貸款買車的興起，較低收入的人群也能夠成為“有車族”，還誘使消費者頻繁換購新車，從而極大地夸大了消費基數，導致車市火爆。此外，從財富效應的角度看，寬松的貨幣政策客觀上推升了資本市場，股民的虛擬資產膨脹，導致其在現實生活中增加消費，這也有利于增加汽車消費。現實中汽車消費的增長又進一步刺激生產商的樂觀心態(tài)和提升對未來的預期。

　　上半年，全社會固定資產投資高速增長，這和寬松的貨幣政策息息相關。而汽車的擴產正是固定資產投資的重要組成部分。央行近日表示，打算繼續(xù)實施適度寬松的貨幣政策。由于全球對中國出口的需求依然疲弱，中國經濟的強勁回升依賴于國內消費和投資，因此要從更為宏觀的視野來看待汽車業(yè)擴產。

　　實際上，美國汽車市場的盛極而衰也與美國寬松的信貸政策有關。經濟學家謝國忠表示，乍一看，汽車業(yè)似乎遠離房地產和信貸泡沫，其實，它也是泡沫的一部分。他認為，從供給看，汽車業(yè)已經多年存在產能過剩的問題，但是沒能調整的原因是低成本的信貸允許這些公司保持過量的產能。如通用汽車金融服務公司經常為汽車制造商的日常經營提供補貼。

　　產能過剩之憂

　　汪劉勝表示，車企面對市場的反應往往會過度。業(yè)內分析指出，今年的擴產計劃在兩三年后會釋放產能，屆時可能會出現產能過剩的局面。市場一旦變冷，風險會立即體現出來。產能過剩的最大風險就是引發(fā)價格戰(zhàn)并趨于惡性化，進而吞噬企業(yè)盈利。如果汽車消費的增長難以持續(xù)，大規(guī)模擴產帶來的每年高額折舊也會影響到企業(yè)的利潤，從而給銀行帶來信貸風險。因此車企在擴張產能的過程中也應當適度。

　　分析人士認為，本田在中國盡管產能不是最大，但幾乎是盈利能力最強，其發(fā)展模式對本土品牌穩(wěn)步發(fā)展、規(guī)避風險有一定的借鑒意義。本田在中國一直遵循“滾動發(fā)展、小規(guī)模擴張”的戰(zhàn)略。廣汽本田的產能基本是1萬輛、3萬輛、6萬輛、12萬輛、24萬輛、36萬輛逐漸穩(wěn)步擴充，東風本田也是6萬輛、12萬輛、16萬輛、20萬輛、24萬輛慢慢發(fā)展，首期建成后擴產基本不用靠股東再投入，而是靠自身發(fā)展?jié)L動壯大。

　　國金證券汽車行業(yè)研究員李孟滔有著不同的看法。他表示，本輪產能擴張與發(fā)生在2004、2005年的產能擴張有著根本不同，車企的產能擴張比較理性。目前很多車企已經在滿產，很多4S店提不到貨，汽車消費需求很旺盛，預計2010年一季度將出現銷量同比增長的高點。今年國內汽車產能近1000萬輛，預計2010年將增長10%。

　　汪劉勝認為，即使未來出現產能過剩也不用擔心。在全球汽車產業(yè)轉移的大背景下，中國將成為全球汽車的生產出口基地，未來國內汽車生產商面對的是全球市場。