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　　“四小”爭先恐后

　　國家在汽車業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃明確提出，“鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組”。這就是“四大四小”，在廣汽目前已經(jīng)先行一步之后，“四小”之中的北汽和奇瑞也已搭上并購之箭。

　　此前業(yè)內(nèi)傳聞北汽和廣汽將共同重組福汽，獲得各自合適的資源。目前可以確定的是，北汽正在整合福建戴姆勒資源，此后將全面與戴姆勒合資。最新消息稱，北汽控股已與福建汽車集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，北汽將收購福建戴姆勒公司50%的股權(quán)，并將其改造成北京奔馳在福建的分公司，主營輕型商務(wù)車，北汽、福汽雙方有望在9月份簽約。

　　在華東，則是“大安汽”兩兄弟的糾結(jié)。據(jù)了解，目前安徽省方面已經(jīng)明確組建“大安汽”戰(zhàn)略，年內(nèi)就會出臺具體方案。奇瑞和江淮的重組也便指日可待。目前外界了解到的信息是，雙方將通過交叉持股的方式實現(xiàn)合作。

　　上周，針對將和奇瑞的重組事項，江淮汽車第二次發(fā)布澄清公告稱，截至目前，安徽省國資委沒有研究制定市場傳聞中關(guān)于江淮汽車與奇瑞汽車的重組計劃。雖然安徽省政府提出支持奇瑞、江汽、華菱、昌河、揚子、全柴等按市場原則在省內(nèi)進(jìn)行聯(lián)合重組，但并未提出具體汽車企業(yè)的相關(guān)聯(lián)合重組事宜。預(yù)計未來三個月內(nèi)，不存在江淮汽車與奇瑞汽車之間進(jìn)行資產(chǎn)重組、股權(quán)轉(zhuǎn)讓、股票發(fā)行等股權(quán)敏感事項。

　　但業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，奇瑞和江淮必定會進(jìn)行整合，其中的關(guān)鍵只是時間差。“雙方目前旗鼓相當(dāng)，但在政府眼里，江淮處于弱勢地位。”汽車分析師張志勇說，雙方因此仍將有一番博弈。

　　“四大”按兵不動

　　汽車業(yè)振興規(guī)劃提出“四大四小”格局，并明確到2011年，通過兼并重組，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。

　　但到目前為止，一汽、東風(fēng)、上汽和長安等“四大”并無明確動作，他們會否在下半年出手？有關(guān)人士認(rèn)為，中國的重組表面上是企業(yè)商業(yè)行為，但是背后都有政府的意圖，因此政府如果沒有明顯的表示，重組只能在背地里進(jìn)行；而大的集團(tuán)在重組方面的方向與其它集團(tuán)不一樣，比如上汽，雙龍事件以及榮威與名爵的整合是需要時間和精力的。一汽整個集團(tuán)的改革重組有難度，內(nèi)部的整合也是重點；而長安目前主要通過擴(kuò)產(chǎn)來達(dá)到急速擴(kuò)張的目的。“對于“四大”來說，200萬輛的規(guī)模目標(biāo)都不成問題。

　　由于國家這次調(diào)整的政策時間跨度為截止2011年，因此，重組的力度和幅度都會很大。其中國家點名的8家廠商的地位將逐漸突出，這幾家都希望做到老大，因此企業(yè)之間、政府之間的競爭就很激烈。廣汽、北汽的擴(kuò)張則是爭取在政府鼓勵重組的兩三年內(nèi)，多跑馬圈地，獲取有限資源，未來它們進(jìn)入一線并非不可能。此外，今年以來，三線以外的廠商資源將逐漸被淘汰和兼并。

　　民營車企虎視眈眈

　　民營企業(yè)的長城、吉利、比亞迪正在爭取大陸A股上市，它們將成為另外一股力量，他們看似是游離在政策之外，但是他們的市場競爭能力不容忽視，也是未來國企最重要的競爭力量，甚至是重組力量。

　　在不久的將來，也許我們會看到，中國汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)出“東西南北中”的“五極格局”：東北、華北是一汽集團(tuán)的地盤，華東是上汽集團(tuán)的勢力范圍，長安集團(tuán)立足西部，東風(fēng)集團(tuán)固守中部，而廣汽集團(tuán)則獨霸南方。至于同屬“四小”的北汽集團(tuán)、奇瑞汽車，到現(xiàn)在還沒有找到合適的重組并購對象，短期內(nèi)應(yīng)該很難追得上這五個大集團(tuán)了。