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　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，2009年7月,全國(guó)汽車銷量為108.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.57%，環(huán)比下降4.95%；產(chǎn)量為110.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.15%,環(huán)比下降3.77%。在汽車主要品種中，乘用車銷售83.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.54%，環(huán)比下降4.62%。

　　7月車市表面的火熱現(xiàn)象，讓很多人還沉浸在上半年的興奮和喜悅當(dāng)中，但環(huán)比下降的事實(shí)，還是暴露了車市在總體增長(zhǎng)中隱含的問題。記得去年7月，人們對(duì)車市下半年的發(fā)展就不抱樂觀態(tài)度，事實(shí)也證明，2008年是跌宕起伏、大起大落的一年，從年初的鋼材漲價(jià)、冰凍災(zāi)害到汶川地震、奧運(yùn)“淡季”，再到年底金融海嘯的沖擊，車市就像坐了翻滾過(guò)山車，讓各大車企嘗到了飛轉(zhuǎn)直下的滋味。當(dāng)年我國(guó)汽車產(chǎn)銷增幅低于8%，成為近十年增長(zhǎng)最慢的一年。

　　與2008年相比，今年的市場(chǎng)大形勢(shì)要好得多，國(guó)家宏觀調(diào)控和政策的推動(dòng)，讓我國(guó)車市在金融危機(jī)的后沖擊中保住金身。今年上半年，熱銷、缺貨、產(chǎn)能不足、歷史新高和井噴再次成為中國(guó)車市的關(guān)鍵詞。特別是曾經(jīng)的全球第一大市場(chǎng)美國(guó)車市不景氣，拱手將銷量第一的寶座讓給了中國(guó)，更讓人們歡欣雀躍起來(lái)，似乎全球汽車中心的至尊地位已經(jīng)唾手可及。

　　然而，7月車市的變化還是讓人們嗅到了“風(fēng)險(xiǎn)”的味道。根據(jù)朗騁華擎公司對(duì)我國(guó)乘用車的終端價(jià)格、優(yōu)惠變化所作的統(tǒng)計(jì)，7月車市整體優(yōu)惠較6月增加了300元，市場(chǎng)需求開始減少，各車型銷售訂單受到影響，A0級(jí)車、B級(jí)車和SUV出現(xiàn)競(jìng)相降價(jià)的局面。其中A0級(jí)車由于前期持續(xù)升級(jí)，7月降價(jià)幅度較大，同時(shí)，熱銷車型也不再受車源不足影響，紛紛在淡季加大優(yōu)惠幅度。

　　在多數(shù)專家以“需求旺盛”來(lái)解釋車市火爆現(xiàn)象的時(shí)候，很多人忽略了政策的巨大影響。盡管中國(guó)車市的市場(chǎng)化日趨明顯，但近十年來(lái)，產(chǎn)業(yè)政策的變化卻一直在起著關(guān)鍵作用。事實(shí)證明，上半年，1.6升及以下排量乘用車按5%征收購(gòu)置稅、汽車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新等政策帶動(dòng)了節(jié)能小排量汽車產(chǎn)銷明顯增加。1~7月，1.6升排量以下乘用車銷售同比增長(zhǎng)42.6%，交叉型乘用車也受政策拉動(dòng)快速增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)59.9%。

　　經(jīng)過(guò)上半年的旺銷，1.6升以下車型已經(jīng)出現(xiàn)銷量增幅明顯放緩的跡象，政策對(duì)銷量的促進(jìn)作用即將釋放完畢。7月，在A00級(jí)車市場(chǎng)，QQ3、F0等熱銷車型銷量開始下降，全國(guó)各網(wǎng)點(diǎn)紛紛降價(jià)促銷。在A級(jí)車市場(chǎng)，新樂風(fēng)、嘉年華等熱銷車型率先降價(jià)，其他車型也相繼加大了優(yōu)惠力度，其中前期價(jià)格穩(wěn)定的車型，在不受配車不足影響后，也加入降價(jià)行列。受購(gòu)置稅新政影響最大的A級(jí)車市場(chǎng)也未能幸免，新凱越、伊蘭特、標(biāo)致307、馬自達(dá)3等車型都有超萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度，但銷量卻在持續(xù)下跌，其中新凱越7月銷量跌幅超過(guò)27%。在1.6升以下市場(chǎng)占重要份額的自主品牌企業(yè)，7月表現(xiàn)令人失望，夏利、QQ等自主品牌車型均未進(jìn)入7月銷量前十名。

　　北亞車市一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商向記者表示，有不少?gòu)S家教唆旗下經(jīng)銷商在旺季搞饑餓營(yíng)銷，甚至限定哪款車該多賣，哪款車該少賣，否則年底返點(diǎn)將得不到保證�！八�謂的產(chǎn)能不足，有的就是幌子。但是到了淡季，有時(shí)就由不得你了。”

　　新華信咨詢公司副總經(jīng)理朗學(xué)紅認(rèn)為，今年第二季度，政策對(duì)汽車行業(yè)的影響較顯著，政策因素帶動(dòng)8.3%的銷量同比增長(zhǎng)，6.8%的產(chǎn)量增長(zhǎng)，但如果政策作用不能轉(zhuǎn)化為行業(yè)自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，那么汽車行業(yè)的總體走勢(shì)仍將在低谷徘徊�！暗谌�季度汽車市場(chǎng)還需要持續(xù)有力的政策支持，包括老舊車輛以舊換新政策的落實(shí)、汽車消費(fèi)信貸新政的出臺(tái)，同時(shí)還必須控制油價(jià)快速連續(xù)上漲，由此才能保證汽車行業(yè)運(yùn)行盡快回到上升軌道。”

　　面對(duì)善于審時(shí)度勢(shì)、精于銷售之道的汽車廠家，消費(fèi)者永遠(yuǎn)是被蒙蔽者。至今為止，眾車企對(duì)汽車生產(chǎn)的真實(shí)成本和銷售的高利潤(rùn)依舊諱莫如深，在制造緊俏、玩弄加價(jià)伎倆的廠家面前，最可憐的就是消費(fèi)者。在旺市趨冷、價(jià)格戰(zhàn)重現(xiàn)之后，市場(chǎng)真相才會(huì)顯現(xiàn)，消費(fèi)者也將更加理性。在消費(fèi)需求穩(wěn)定的中國(guó)車市，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)讓車市紊亂，沒有必要畏懼，更沒有必要回避。(記者 王超)