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　　從9月1日起《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》(簡稱《整車特征》)正式廢止，進(jìn)口車的價(jià)格變動(dòng)也隨之成為關(guān)注焦點(diǎn)。根據(jù)新華信等公司對國產(chǎn)化率數(shù)據(jù)的粗算，由于KD組裝造車的高門檻消失，一款35萬元左右的國產(chǎn)KD奧迪A4L豪華車將因此而贏得的受益水平也就是降價(jià)空間為3.15萬元。

　　《整車特征》廢止后，從9月1日起，即使是構(gòu)成了整車特征的進(jìn)口零部件，也將僅繳納15% 的零部件關(guān)稅，而非之前需繳納的25%的整車關(guān)稅。對此，新華信國際信息咨詢公司副總經(jīng)理郎學(xué)紅認(rèn)為，目前，合資企業(yè)的國產(chǎn)化率都在70%以上，有些銷量高的產(chǎn)品國產(chǎn)化率更是高達(dá)90%，這些產(chǎn)品不會倒退回去使用進(jìn)口零部件。受影響的主要是奧迪、奔馳、寶馬等國產(chǎn)化率不足40%的國產(chǎn)豪車，這是一個(gè)減少生產(chǎn)成本的機(jī)會。根據(jù)粗算，一款35萬元左右的國產(chǎn)KD奧迪A4L豪華車將因此而減少3.15萬元的成本。這意味著，對于仍在通過KD組裝的國產(chǎn)車而言，降價(jià)空間已經(jīng)形成。

　　在整車特征的約束下，2004年國內(nèi)KD組裝占整車銷量的5.8%，當(dāng)年銷量在500萬輛左右，KD規(guī)模接近30萬輛。而今年上半年，國內(nèi)KD組裝占整車銷量的1.6%，如果按全年銷量1000萬輛計(jì)，KD估計(jì)僅有16萬輛左右，而這16萬輛車都集中在奔馳、寶馬、奧迪以及豐田等高端品牌上。

　　根據(jù)對《零配件進(jìn)口管理辦法》相關(guān)條款廢止的解釋，國內(nèi)汽車合資企業(yè)引入進(jìn)口產(chǎn)品的速度將加快，同時(shí)可以快速將一些還未國產(chǎn)的新產(chǎn)品拿到國內(nèi)組裝生產(chǎn)而只用按零部件稅率繳納關(guān)稅。此外，專家還認(rèn)為，由于工廠建設(shè)和技術(shù)準(zhǔn)備的投資減少，能使得產(chǎn)品規(guī)劃的決策風(fēng)險(xiǎn)降低。數(shù)據(jù)顯示，目前A級轎車的國產(chǎn)化水平最高，其次是B級和中型SUV，MPV的國產(chǎn)水平相對較低，高檔C級轎車和跑車等個(gè)性化車型的國產(chǎn)化水平最低。