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　　9月，原本是全球汽車業(yè)盛會的法蘭克福國際汽車展，在金融危機和全球貿(mào)易保護主義下的這個第62屆顯得有點蕭條，而令外界印象最深刻的莫過于中國主流汽車業(yè)集體缺席。

　　在偌大的法蘭克福車展上，只有一家名不見經(jīng)傳的中國民營汽車企業(yè)——浙江永源汽車亮相，浙江永源汽車只帶來了三門、五門共兩款車型。這遠遠低于主辦方的預期。據(jù)悉，此前主辦方曾打算為中國參展企業(yè)提供一個大展廳。無怪乎業(yè)界戲稱“中國汽車企業(yè)幾乎全線潰敗法蘭克福車展”。

　　和此前中國汽車企業(yè)競相參加法蘭克福車展的狀況相比，此言并不為過。2005年，吉利汽車、華晨汽車和江鈴陸風分別以廠家和經(jīng)銷商的名義、首次亮相法蘭克福車展；次年，吉利汽車再度出現(xiàn)；2007年，華晨汽車仍然高調參展。

　　是什么令中國汽車企業(yè)退出法蘭克福車展的舞臺？和多家車企高層聊天后，我發(fā)現(xiàn)原因有二。

　　歐洲對汽車的保護主義相當重。參展的中國汽車企業(yè)如宣布進軍或已經(jīng)進軍歐洲市場，其后多會出現(xiàn)各種負面新聞。2005年，江鈴陸風仍在參加法蘭克福展臺，德國老牌汽車俱樂部ADAC對此進行了碰撞實驗，并稱“江鈴陸風是ADAC測試以來碰撞質量最差的車”，且將碰撞測試的視頻放在網(wǎng)上。其后，華晨汽車也發(fā)生了碰撞門事件。此外，雙環(huán)汽車、長城汽車在歐洲相繼惹上了侵犯相關產(chǎn)權的官司。

　　其時全球經(jīng)濟形勢尚大好，準備進入歐洲市場的中國參展汽車企業(yè)就碰到非貿(mào)易壁壘。當下貿(mào)易保護主義盛行，中國汽車兵團大規(guī)模出師法蘭克福車展，只會惹火燒身。此外，多次參加法蘭克福車展的華晨汽車高層則暗示，法蘭克福車展對中國汽車企業(yè)的歧視，這種歧視常常體現(xiàn)在展位面積、展廳位置上。

　　另外一點，由于各種條件限制，多數(shù)中國汽車企業(yè)短期內(nèi)未打算大力開拓歐洲市場，故也無意在法蘭克福車展上亮相。

　　其實，上汽集團、吉利汽車已經(jīng)試水歐洲汽車市場，但出師未捷。以吉利汽車為例，收購英國錳銅19.97%股權，原計劃借機進軍中高級車市場，并利用海外銷售渠道拓展海外市場。但2009年上半年，因英國錳銅凈虧損導致吉利汽車虧損189萬英鎊。吉利汽車稱，兩大原因導致英國錳銅虧損，其一，英國經(jīng)濟不明朗，英國錳銅上半年在英國銷量下跌了11.5%，為1035輛；總收入下跌了14%，為3630萬英鎊。其二，主要零部件從歐洲進口，強勢歐元下，英國錳銅又經(jīng)受匯兌損失。

　　高傲的法蘭克福車展被貼上“中國汽車滑鐵盧戰(zhàn)場”的標簽發(fā)人深省。畢竟，一個缺少中國汽車企業(yè)參展的法蘭克福車展，即使打出了低碳、節(jié)能的技術牌，也失去了國際化的意義。同樣，中國汽車企業(yè)怯于參加法蘭克福車展，也不排除發(fā)現(xiàn)存在差距，接下去必須做的是追趕并縮短差距。