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　　11月12日，中歐國際工商學(xué)院攜手歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(ACEA)共同舉辦第七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇。國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰發(fā)表了“如何突破電動汽車產(chǎn)業(yè)化困境”的演講。對于目前新能源汽車的泡沫化和重復(fù)建設(shè)問題，陳清泰認(rèn)為重復(fù)本來也很正常，沒有重復(fù)就沒有競爭，但要警惕在自己沒有核心技術(shù)的情況下就盲目發(fā)展。

　　陳清泰說，重復(fù)建設(shè)最終還是由企業(yè)自主承擔(dān)責(zé)任，誰投資誰承擔(dān)風(fēng)險。關(guān)鍵問題是在于，在自己沒有核心技術(shù)的時候，就企圖從國外去買電池、買電機、買控制系統(tǒng)自己拼裝搞所謂電動車，這個路徑是不應(yīng)該鼓勵的。

　　陳清泰感慨,不久前比亞迪F3DN雙模電動車推向市場，這對中國汽車業(yè)具有里程碑的意義。但是在缺乏政策支持的情況下，比同類汽油車貴了一倍的電動車，一般用戶是不能接受的，只能成為企業(yè)和政府團購的概念性產(chǎn)品。面對百年來汽車動力技術(shù)最重要的變革,臨到產(chǎn)業(yè)化市場化之際，中國的汽車企業(yè)為什么躊躇不前了呢？電動車改變過度依賴石油和減少排放具有重要意義，但對企業(yè)和消費者來說,這些都是外部性效益，近期對自己明顯的不經(jīng)濟，電動車開發(fā)不僅使企業(yè)面臨很大的技術(shù)風(fēng)險、大規(guī)模的業(yè)務(wù)重整、巨大的建設(shè)投資和服務(wù)體系的重建，而且更使企業(yè)困惑的是，價格昂貴的電動車，銷路在哪里？基礎(chǔ)設(shè)施能不能跟進(jìn)？電源是否有保障？在傳統(tǒng)汽車市場購銷兩旺的情況下，企業(yè)無意冒險改變技術(shù)路線，如果沒有國家能源戰(zhàn)略的強力吸引和政府的第一推動力，電動車可能會因缺乏經(jīng)濟驅(qū)動力而自生自滅，胎死腹中。

　　中國各主要汽車企業(yè)，盡管都躍躍欲試，但實際行動卻總體上呈現(xiàn)出雷聲大、雨點小、多觀望、慎行動的態(tài)度，消費者則是觀望和等待。

　　陳清泰強調(diào)，在電動車這樣一個外部性很強的領(lǐng)域，生產(chǎn)者和消費者是否有行動關(guān)鍵在預(yù)期，為使其產(chǎn)品實現(xiàn)應(yīng)有的預(yù)期，政府應(yīng)當(dāng)從中長期發(fā)展的視角，統(tǒng)籌制定一攬子規(guī)劃和規(guī)則，并及早發(fā)布。汽車已經(jīng)成為中國年銷售收入和稅收最多的幾大行業(yè)之一，在重大技術(shù)變革來臨之際，政府的政策措施應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)出手要快，出拳要重。