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　　眼下，在遙遠的哥本哈根，一場事關人類存亡的氣候大會成為全球焦點。毫無疑問，“碳排放”、“碳排放標準”、“低碳生活”甚至“碳關稅”等名詞和內(nèi)容，將會在幾年內(nèi)成為我們生活的主要內(nèi)容。如同那只在南美洲煽動翅膀的著名的蝴蝶，哥本哈根氣候峰會帶來的影響將會超越一般人的想象。

　　本月初，中國政府宣布了階段性二氧化碳減排目標，即“到2020年中國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%”，這無疑對國內(nèi)汽車企業(yè)提出了更高的要求，作為在生產(chǎn)、銷售、售后、使用等環(huán)節(jié)均會產(chǎn)生大量二氧化碳排放的汽車工業(yè)無疑受到更多的關注。這一減排目標會對我國汽車行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響呢？

　　蝴蝶效應①

　　排放標準難達標汽車出口可能受阻

　　保護國際基金會(ConservationInternational，簡稱CI)的劉影博士說，按照國際通行的測算標準，目前國內(nèi)機動車每燃燒100升汽油排放的二氧化碳量為200公斤。對這個數(shù)據(jù)，劉影博士解釋說，由于有些氣體的溫室效應是二氧化碳的幾十倍甚至上百倍，因此，在計算二氧化碳排放量時，將汽油燃燒時產(chǎn)生的其他有害氣體換算成了二氧化碳，這就是200公斤二氧化碳的來歷。

　　讓我們換算一下：按中汽協(xié)發(fā)布“在售轎車百公里油耗平均8.06升”換算一下，我國汽車每百公里二氧化碳排放量為16.12公斤，相當于每公里161.2g。而歐盟規(guī)定，從2012年開始，將對CO2排放量超過130g/km的M1類新車進行懲罰，比如法國，2008年對每公里二氧化碳排放量低于100g的汽車給予5000歐元獎金，對超過160g的汽車最高可征收2600歐元的尾氣排放超標稅。由于技術上的差距，目前國內(nèi)不少汽車企業(yè)排放標準尚未達到歐、美發(fā)達國家排放標準。

　　因此，如果今明兩年發(fā)達市場開始實行較低的碳排放標準，比如每公里排放低于130g標準，那么，國內(nèi)汽車產(chǎn)品想要出口到上述市場，幾乎不可能。倘若南美洲、非洲、中東市場也開始實行較高的排放標準，則中國汽車圖謀國際市場的努力將付諸東流。

　　蝴蝶效應②

　　低碳技術受制于人自主品牌要加把勁

　　哥本哈根峰會在氣候問題的背后，存在著市場和利益的博弈。以汽車為例，由于歐美發(fā)達早就著手開展新能源、新技術的研發(fā)，相關成果也遠遠領先于中國汽車企業(yè)。一些過激的行業(yè)人士認為，發(fā)達國家目前轉讓或者在中國合資企業(yè)的生產(chǎn)技術，要么落后，要么過時，要么是人家早年的儲備技術，而真正的核心技術比如新能源汽車技術是秘不示人的。

　　一位網(wǎng)友在博客上說，這些年，國外汽車巨頭用一些即將要被“低碳時代”拋棄的技術在中國賺取大量的財富后，用于自己的新技術、新能源的開發(fā)，而中國不少汽車企業(yè)目前仍然在過時的“高碳時代”產(chǎn)品和技術里面打轉。到時候，我們?nèi)匀槐蝗藸恐�鼻子，成為加工廠，而無法做強做大。

　　因此，如果無法在“替代能源和技術”上有自己的殺手锏，自主品牌將避免不了萎縮甚至被淘汰的命運。不過，目前比亞迪等民族汽車企業(yè)在電動汽車等領域正大展拳腳，幾大國有企業(yè)品牌也正在急起直追，未來我們還是大有希望。

　　蝴蝶效應③

　　成本大幅上升汽車又成奢侈品

　　劉影說，低碳生活是全球趨勢，它對汽車行業(yè)的影響尤為巨大。由于要實現(xiàn)符合排放標準，因此，至少要在能源、技術方面徹底顛覆目前的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。比如能源方面，用電能、核能、風能甚至太陽能來驅動車輛，或者用清潔的液化天然氣、乙醇甚至氫燃料等，來替代目前的石化燃料等。

　　但由于前期開發(fā)投入了大量研發(fā)費用，因此，采用新技術、新材料、新能源甚至新工藝生產(chǎn)的清潔環(huán)保型汽車的制造成本將大幅上升，由此帶來汽車銷售價格的走高。知名汽車專家賈新光也認為，我國在進入低碳時代的前期階段以后，汽車或將重新成為一種奢侈品。賈新光說，由于技術的壟斷，符合低碳排放標準的汽車成本將會變得昂貴。

　　另據(jù)行業(yè)人士介紹，“低碳時代”對車主來說，除了購車費用的增加，售后維護和能源費用也可能會相應增加。