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　　哥本哈根會議早已塵埃落定，人類將定制哪種“諾亞方舟”才能駛離險境還未得出一個一致答案。但新能源汽車卻已經(jīng)漸行漸近，并有可能最早對環(huán)境改善做出實實在在的貢獻！

　　“我們遠在深圳的行動，是對哥本哈根會議的聲援和支持�！比珖�政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼在上周日結束的“2009國際智能交通暨節(jié)能與新能源汽車展”上這樣表示。

　　在目前國家相關政策尚未明朗的情況下，地方政府為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)開始付諸行動。為加緊構建深圳新能源汽車的產(chǎn)業(yè)基地，深圳市委常委、常務副市長許勤透露，深圳正計劃出臺相關政策。深圳市政府將出資20億元資金用來支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，另外對購買新能源汽車的個人用戶還將給予5萬元的補貼。

　　這將為比亞迪的電動車走進深圳的千家萬戶鋪平道路。

　　鄭州大學企業(yè)研究中心主任孫學敏教授指出，以電動汽車為代表的新能源汽車，必將取代傳統(tǒng)的燃油汽車，這是客觀發(fā)展規(guī)律，也是低碳經(jīng)濟的要求。

　　事實上，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，已經(jīng)出現(xiàn)了一批實現(xiàn)技術積累的新能源車企。安徽省的安凱客車就是近年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的一匹“黑馬”。

　　公司將新能源客車的發(fā)展視作戰(zhàn)略性機會，占領行業(yè)優(yōu)勢地位。據(jù)公司內部人士介紹，截至目前，公司已經(jīng)累計銷售172臺純電動客車，包括旅游大巴和公交車。在電動客車領域，公司具備以下兩點優(yōu)勢：一方面，公司在傳統(tǒng)客車領域一直是基于國際領先的SETRA技術平臺進行開發(fā)，相較于國內其他客車廠商，技術與設計人員對于電系統(tǒng)有著更好的理解與掌握，有益于電動車的研發(fā)；另一方面，公司的全承載技術，使得電池擺放空間更大，擺放更為平衡，更適宜作為電動車的開發(fā)平臺。

　　金證顧問分析師張超則對記者表示，作為國內新能源汽車的領頭羊之一，安凱純電動客車在2009年成功亮相比利時車展，將有助于打開歐盟市場，進一步推動公司業(yè)務的增長。安凱的純電動客車已經(jīng)批量進入上海世博園示范運行。

　　科技部副部長杜占元也于近日表示，目前比亞迪、一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、吉利等已獲批企業(yè)均已加速上馬新能源汽車的投資與研發(fā)，計劃今年年底深圳、上海等城市將投入運行各類型能源汽車5600輛。

　　毋庸置疑的是，新能源汽車的發(fā)展步伐將在2010年加快。

　　12月21日工業(yè)和信息化部部長李毅中表示，明年要加快新能源汽車發(fā)展，完善市場推進措施，力爭實現(xiàn)突破。

　　李毅中表示，明年工信部的主要工作包括加快混合動力汽車、純電動汽車及燃料電池汽車等新能源汽車發(fā)展，支持關鍵技術研發(fā)、系統(tǒng)集成和產(chǎn)業(yè)化示范，完善市場推進措施，力爭實現(xiàn)突破。統(tǒng)籌兼顧新能源汽車發(fā)展和現(xiàn)有傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能減排，實施專項行動計劃。

　　中國政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視態(tài)度，也獲得國際咨詢公司專家的認同。博斯公司高級合伙人兼大中華區(qū)主席謝祖墀博士(Dr. Edward Tse)就向記者表示，中國政府對新能源汽車及其基礎設施的支持，將會有利于增強市場接受能力。這也是中國引領世界的機會。