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　　2009年國(guó)內(nèi)車(chē)市各細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量份額進(jìn)行了重新布局。最直接的反映就是車(chē)企的銷(xiāo)量排行榜也出現(xiàn)了新的變化，以經(jīng)濟(jì)型車(chē)為主力產(chǎn)品的車(chē)企也全面豐收。同時(shí)，國(guó)內(nèi)品牌集中度也進(jìn)一步加深，通用大眾占據(jù)了總銷(xiāo)量的四分之一。

　　前四位座次毫無(wú)懸念的由上汽和一汽的四大合資企業(yè)收得。緊隨其后的是大幅躍升的北京現(xiàn)代，在提前40天完成銷(xiāo)量目標(biāo)之后，北京現(xiàn)代去年全年總銷(xiāo)售達(dá)到57萬(wàn)輛，同比激增93.6%，較目標(biāo)值50萬(wàn)輛提高了14.1%。奇瑞2009年全年銷(xiāo)量超50萬(wàn)輛，創(chuàng)造了自主品牌年度銷(xiāo)量新紀(jì)錄，其排名也上升至第六位。

　　雖然排名稍有下滑，但東風(fēng)日產(chǎn)依然是今年最成功的合資車(chē)企，提前兩個(gè)半月完成38.8萬(wàn)輛的目標(biāo)后，最終全年達(dá)成51.9萬(wàn)輛。同樣，雖然一汽豐田被指戰(zhàn)略錯(cuò)誤，錯(cuò)失機(jī)遇，但這并不妨礙其憑借幾款迎合了政策的老車(chē)型繼續(xù)停留在排行榜上。2009年，一汽豐田總銷(xiāo)量突達(dá)42.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)114%。大獲全勝的比亞迪則以40萬(wàn)輛躋身第九名，廣本以36.56萬(wàn)輛的成績(jī)墊底。

　　另一番值得矚目的是跨國(guó)品牌在中國(guó)盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的收益。其中，通用汽車(chē)和大眾汽車(chē)在華的銷(xiāo)量之和達(dá)到323萬(wàn)輛之多，占了整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)總銷(xiāo)量的近四分之一。

　　依靠銷(xiāo)量冠軍上汽通用五菱的106.5萬(wàn)輛和季軍上海通用的72.76萬(wàn)輛成績(jī)，通用品牌2009年的中國(guó)銷(xiāo)量上漲了66.9%，達(dá)到183萬(wàn)。這相當(dāng)于每天在中國(guó)賣(mài)出的每8輛車(chē)中，就有1輛來(lái)自通用及其合資公司。其中，上海通用旗下的別克品牌銷(xiāo)量增長(zhǎng)了59.6%至44.7011萬(wàn)輛，又一次成為了銷(xiāo)量冠軍。

　　雖然在總銷(xiāo)量上稍遜于通用，但大眾汽車(chē)集團(tuán)2009年在中國(guó)同樣取得前所未有的成績(jī)，其在中國(guó)內(nèi)地和香港地區(qū)共交付140萬(wàn)輛新車(chē)，比2008年增長(zhǎng)了36.7%，并再次刷新銷(xiāo)售紀(jì)錄。2009年大眾汽車(chē)品牌銷(xiāo)量達(dá) 111.79萬(wàn) 輛，同比增長(zhǎng) 32.4%，其中包括2.22萬(wàn)輛進(jìn)口車(chē)；奧迪交付15.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.9 %，其中包括 1.66 萬(wàn)輛進(jìn)口車(chē)。斯柯達(dá)售出 12.026萬(wàn) 輛，同比增長(zhǎng)106.7%。2009年，賓利銷(xiāo)售 484 輛，蘭博基尼銷(xiāo)量為118 輛。其中，大眾汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的年交付量首次超過(guò)100萬(wàn)輛。作為大眾旗下最賺錢(qián)的品牌，奧迪2009年在中國(guó)的銷(xiāo)量大大超過(guò)原定目標(biāo)，其中，奧迪 A6L 在中國(guó)售出10多萬(wàn)輛，這在歷史上尚屬首次。而斯柯達(dá)在2009年也銷(xiāo)量翻番。

　　此外，福特汽車(chē)日前也宣布，2009年在中國(guó)的銷(xiāo)量達(dá)44.06萬(wàn)輛，同比上升44%，創(chuàng)下歷史新高；豐田的銷(xiāo)量也同比增長(zhǎng)21%；韓國(guó)現(xiàn)代起亞則達(dá)到歷史最高紀(jì)錄80萬(wàn)輛。(劉曉林)