2009年,“節(jié)能減排”、“低碳生活”無疑是大家關(guān)注的熱門詞匯。雖然在哥本哈根氣候峰會上全球首腦們沒能達成一致,但“綠色生活”的理念也由此被更多人所接受。無論是觸手可及的混合動力車,還是漸露曙光的電動車,都成為消費者關(guān)注的焦點。
-曙光初現(xiàn)租輛電動汽車回家
新能源車究竟什么時候能上路?1月9日,工信部副部長苗圩在某論壇上表示,中國或?qū)⒃诒驹鹿妓饺速徺I新能源汽車的補貼標準,這一新能源車的利好消息又一次攪動了人們的熱情。實際上,重慶在2009年上半年就對個人購買新能源車輛規(guī)定了具體的補貼金額:購買新能源汽車的前100名市民,可申領(lǐng)4.29萬元的補貼。在上海,新能源汽車免收牌照費的政策也即將出臺。
除了補貼上的政策陸續(xù)出臺外,配套設施上的突破也開始出現(xiàn)。在西安,從下個月開始,陜西省電力公司將在城市的四個方向建立四座電動車充電站,還將在小區(qū)、超市、停車場建立200個充電樁。在上海,繼國內(nèi)首座電動汽車充電站上海漕溪站通過驗收后,部分居民小區(qū)停車庫和企事業(yè)單位將建立電動汽車充電設施,部分加油站也將建立電動車快速充電裝置,其他相關(guān)配套基礎設施也會逐步完善。
對杭州市民來說,租輛電動車過年已經(jīng)是觸手可及的事情。1月21日,國內(nèi)首款掛牌的電動車眾泰2008EV在杭州上市,發(fā)布會上有10位杭州市民以租賃的形式獲得了這款電動車的使用權(quán)。眾泰集團董事長吳建中表示,正是考慮到目前純電動汽車成本居高不下的事實,眾泰2008EV才采用租賃的運營模式,最大限度地降低購買門檻,使更多消費者能夠提前享受到電動車的便利。
實際上,國內(nèi)已經(jīng)上市或即將上市的電動車還不在少數(shù),而且性能也完全可以滿足正常出行的需要。以眾泰2008EV為例,充滿電后的最大行駛里程可達200公里以上,最高車速達120公里/小時,百公里耗電僅12度,相當于一升油的價格;長安奔奔MINI純電動車的最高車速也達到了120公里/小時,最大行駛里程達150公里;力帆推出的力帆320純電動車,已經(jīng)獲得了上海世博會組委會數(shù)十輛訂單。
-實際應用前路依然很遙遠
不過,盡管目前國內(nèi)即將應用的電動車不在少數(shù),但距離大規(guī)模進入汽車市場,仍然有著不小的距離。知名汽車評論員王概表示,電動車最大的潛在消費群還是個人消費者,而電動車進入家庭的最大障礙仍然是價格,以長安奔奔MINI電動車為例,不低于15萬元的售價比普通版要貴了10萬元以上,這顯然不是一筆小數(shù)。
對于眾泰汽車來說,電動車的成本問題顯然同樣不容回避,不過,采用租賃的方式或許為解決這一問題開辟了新思路。不過,并不是所有人都看好“租車”市場。家住西安南郊的梁先生表示,從中國人傳統(tǒng)消費習慣上來說,“租車”顯然不是主流。如果按照每月2500元計算,一年的租金就是3萬元了,這基本上已經(jīng)是一輛入門級微車的價格了;如果租上三年,租金就是9萬元,都可以買一輛伊蘭特了,就算折舊,起碼三年后自己還有一輛車,而租車的話,三年后自己什么都沒有,顯然不劃算。
對此,知名汽車評論員王概表示,目前國際上電動車的電池成本居高不下,業(yè)內(nèi)預期的電池成本是200美元到250美元/千瓦小時,但目前業(yè)界水平則為1000美元/千瓦小時,理想跟現(xiàn)實的差距就是這么大。而如果不能大規(guī)模生產(chǎn),就沒法降低成本;成本降不下去,就更沒法大規(guī)模銷售,這個惡性循環(huán)要如何破解,顯然還需要很長的時間。所以說,“租輛電動車回家過年”的理想很美好,但離我們?nèi)匀缓苓h。
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