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　　在中國汽車工業(yè)協(xié)會2月全國汽車完成銷售121.15萬輛，比上年同期增長46%的數(shù)據(jù)支持下，汽車界節(jié)后一片狂歡。19日晚，國家信息中心信息資源部主任徐長明在成都新捷達(dá)上市發(fā)布會上宣稱：“中國汽車的產(chǎn)量跟第二位的差距也會迅速地拉開。在銷量，今年我們估計(jì)要超過1600萬輛，如果經(jīng)濟(jì)形勢好有可能達(dá)到1700萬輛，美國恢復(fù)到歷史最高水平還需要三四年的時(shí)間，這三四年之后我們可能奔2000萬輛以上了！”話音剛落，在場汽車產(chǎn)業(yè)人士、媒體記者和經(jīng)銷商爆發(fā)出熱烈掌聲。

　　對于2009年全年汽車銷售1364萬輛而言，1600萬輛和1700萬輛意味著今年再增長17%～27%，作為國家汽車產(chǎn)業(yè)專家，徐的觀點(diǎn)無疑代表政府方面對于汽車業(yè)的信心和預(yù)期。而無一例外，中國汽車行業(yè)的上上下下也在以這個(gè)預(yù)期的速度制定各自產(chǎn)能擴(kuò)張和渠道鋪建規(guī)劃，以免錯(cuò)失汽車行業(yè)高增長的歷史機(jī)遇。

　　但是記者認(rèn)為，1～2月我國轎車銷量同比持續(xù)高速增長這樣的數(shù)字在很大程度上是虛的。一家華南汽車主力廠家的銷售部長在去年年底銷售量瘋長的時(shí)候多次詢問經(jīng)銷商：“你們是要今年的好看，還是要明年的好看？”很多廠家都在完成去年計(jì)劃后把去年底成交的數(shù)字悄然挪到了今年年初提車，同時(shí)，1～2月我國轎車銷量還含有大量去年的因產(chǎn)能不足延至今年交貨的積存訂單。所以，真正可以用來研判今年汽車市場趨勢的是今年的新增訂單。而恰恰是在1～2月我國轎車銷量統(tǒng)計(jì)不含在里面的新增訂單開始急劇掉頭向下。

　　在成都新捷達(dá)上市發(fā)布會期間各地汽車記者朋友相聚聊天的時(shí)候，可以得到部分重點(diǎn)城市店面第一線的真實(shí)情況——進(jìn)入3月以來，從南到北，眾多汽車品牌的庫存快速遞增，盡管3月的銷售數(shù)據(jù)還沒有出來，但全國各地市場已紛顯疲態(tài)。據(jù)成都當(dāng)?shù)赜浾叻从常�各�?S店平時(shí)客流稀少，春節(jié)以后客戶來店數(shù)量巨減40%～60%，只有到了周末才有零星的客戶去看車，“我們快頂不住了，庫存與日俱增，但新增訂單卻比預(yù)計(jì)的少了一半以上。”最近一周，他最少已從5家經(jīng)銷商口中聽到“爆庫”一詞，源源不斷運(yùn)來的新車已快無處可停，這些車型中包括經(jīng)濟(jì)型車、中級車，也有中高級轎車。

　　在深圳，一家以日系汽車為主的經(jīng)銷商集團(tuán)老總告訴記者，新增訂單量與去年同比訂單下滑50%，來電詢問量也銳減一半。深圳特區(qū)報(bào)記者葉恩科表示：“真奇怪，豐田等日系車下滑，大眾和現(xiàn)代車也沒有召回門影響呀，但是他們也在下滑�！�

　　2010預(yù)期高企價(jià)格大戰(zhàn)迫在眉睫

　　一位汽車廠家大區(qū)總經(jīng)理上周五私下告訴記者，眾多品牌經(jīng)銷商手中的庫存讓他擔(dān)憂，而目前非常低的新增訂單數(shù)和店頭人氣更是不容樂觀，他非常清楚競爭品牌今年都是下了賭注的，大家手中不但有市場費(fèi)用，還有政策，彈藥已備好，如果市場繼續(xù)惡化，所有的廠家將瞬時(shí)開打，重拳出擊。

　　豐田自上而下地?cái)U(kuò)大價(jià)格優(yōu)惠，也給競爭對手在價(jià)格上造成了壓力。上海通用、一汽-大眾等經(jīng)銷商憂心，“豐田擴(kuò)大價(jià)格優(yōu)惠，攪局市場價(jià)格體系，到時(shí)恐怕我們也要被迫降價(jià)促銷�！睘樾驴頟OLO上市做準(zhǔn)備，目前，停產(chǎn)兩個(gè)月的POLO，車源緊張，價(jià)格變動不大。迫于卡羅拉的價(jià)格放水，朗逸的優(yōu)惠已擴(kuò)大至3000元。

　　令記者憂慮的是，開年不久，沖高回落的車市疲態(tài)盡顯，但汽車廠商卻沒有絲毫剎車的跡象。去年的市場太火了，今年各個(gè)廠家的期望值太高了，加廠擴(kuò)店，中國車市巨大的地底壓力已經(jīng)無法以往年自然回暖的軌跡運(yùn)行了。

　　今年以來，記者發(fā)現(xiàn)臨時(shí)性加班已轉(zhuǎn)變?yōu)榇笠?guī)模擴(kuò)廠，我們在各大廠家去年底的發(fā)布會上得知，大家都紛紛作出了今年產(chǎn)銷上漲20%～100%的目標(biāo)，并且無一例外地表示，今年他們將在全國擴(kuò)建網(wǎng)絡(luò)。奇瑞汽車悄然開建蕪湖北區(qū)第三工廠、大連工廠、開封工廠和鄂爾多斯新廠。而比亞迪汽車在擁有A1網(wǎng)、A2網(wǎng)和A3網(wǎng)之后，A4網(wǎng)也進(jìn)入招商擴(kuò)建階段。

　　或許，2010年，1600萬或1700萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)是中國社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)期的不可承受之重。我們已經(jīng)聽到冰層下面?zhèn)鱽砑?xì)微破裂的聲音。好消息是，正如在中國轎車市場剛剛啟動的三四級市場由于經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的不斷升級和深鋪，也許會部分彌補(bǔ)西部市場出現(xiàn)的沖高回落。中國車市經(jīng)不起折騰，高增長地區(qū)的沖高回落應(yīng)對所有的廠家敲響警鐘。