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　　伴隨一輪又一輪的宣傳攻勢，途觀的人氣達到了巔峰。上海大眾銷售與市場執(zhí)行經(jīng)理張海亮介紹，從今年2月1日預(yù)售以來，僅僅1個多月，途觀的累計訂單數(shù)就已超過5萬份。

　　3月26日，途觀的價格謎底正式揭曉，8款車型的價格區(qū)間為19.98萬元~30.98萬元。

　　說到途觀，就不能不提這幾年來稱霸國內(nèi)城市SUV市場的東風(fēng)本田CR-V。從2007年改款上市至今，CR-V持續(xù)熱銷，至今仍處于加價狀態(tài)，這在競爭已經(jīng)白熱化的市場上可謂絕無僅有。CR-V的熱銷至少說明以下3個問題：其一，市場對緊湊型城市SUV車型存在需求，這種需求，隨著換車時代的到來，將越來越明顯；其二，CR-V在城市SUV市場上具有獨特的競爭力；其三，SUV市場競爭還不充分。

　　盡管這些年來，城市SUV車型越來越受到中國消費者的追捧，但目前市場上供消費者選擇的車型并不多，只有以東風(fēng)本田CR-V和一汽豐田RAV4為代表的日系車，以北京現(xiàn)代途勝、東風(fēng)悅達起亞獅跑為代表的韓系車，以及以長城哈弗、奇瑞瑞虎為代表的自主品牌。可以說，在途觀國產(chǎn)之前，德系車在緊湊型SUV市場上還是空白。

　　統(tǒng)計顯示，近年來我國SUV市場增速很快，今年前兩個月全國SUV車型已銷售了7.03萬輛，同比增長120%。市場需求與資源分配的不對等，使得國內(nèi)消費者對高品質(zhì)SUV車型充滿期待。從某種程度上說，途觀正是滿足了消費者對高品質(zhì)緊湊型SUV的期待。據(jù)介紹，途觀進行了長達兩年多的國產(chǎn)化改造，軸距拉長了80mm，達2684mm。此次推出的8款途觀車型分別搭載1.8TSI和2.0TSI發(fā)動機，并配以6擋手動變速箱及6擋手自一體變速箱，而且全系標(biāo)配了ESP、前排側(cè)氣囊、電子手剎、駐車制動以及胎壓監(jiān)測等。

　　盡管國產(chǎn)途觀的品質(zhì)和價格受到消費者的普遍認(rèn)同，但其經(jīng)銷商的加價行為卻在各個汽車論壇上受到口誅筆伐。不少交了定金的消費者表示，等車過程遙遙無期，少則3個月，多則半年。如果要提前提車，就要加價。

　　記者了解到，目前各地經(jīng)銷商都對途觀實行“加價提車”策略，最高加價金額高達5萬元。而且，由于今年的產(chǎn)能問題，很多地方的經(jīng)銷商已經(jīng)不再接受消費者的訂單。記者從上海大眾北京某經(jīng)銷商處了解到，途觀至少加價兩萬元是內(nèi)部的共識，“大家(經(jīng)銷商)都指著這個車掙錢呢！”

　　今年波及全球的“召回門”事件重創(chuàng)了豐田，對于中國市場來說，RAV4又是唯一一款召回的車型，因此，其銷量必然受到影響。去年剛剛形成的“兩極爭霸”態(tài)勢開始瓦解，緊湊型SUV市場再次陷入“一車獨大”的局面。途觀上市以后，盡管勢頭非常強勁，但受限于上海大眾的產(chǎn)能，途觀還不太可能對CR-V造成太大的沖擊。特別是如果上海大眾經(jīng)銷商一意孤行，對途觀車型進行“搜刮式”加價的話，有可能使部分途觀的潛在消費者轉(zhuǎn)而選擇CR-V等車型。

　　“這兩年上海大眾推新車的速度較快，我們需要對生產(chǎn)線進行調(diào)整，挖掘產(chǎn)能，包括在推出新車的過程中會同步進行產(chǎn)能的提升。”張海亮表示，途觀今年的目標(biāo)銷量為8萬輛~9萬輛，上海大眾無意搞“饑餓營銷”，途觀有些高端的零件都需要進口，這是限制產(chǎn)能的最大因素。

　　從第一款與世界同步的雅閣，到持續(xù)加價的CR-V，再到如今“一車難求”的新高爾夫6和途觀……盡管中國汽車市場經(jīng)過“黃金十年”的發(fā)展，已經(jīng)躍居全球第一大市場，每年都有上百款新車上市，但由于自主品牌還只能在低端市場混戰(zhàn)和廝殺，而合資企業(yè)的話語權(quán)又牢牢掌握在外方手里，因此出現(xiàn)讓消費者動心的好車少、好車必然價高和好車“一車難求”等尷尬局面。

　　與國外市場的價格相比，途觀的定價并不便宜。然而，由于事先中國消費者的預(yù)期較高，因此，途觀的價格廣受消費者追捧，并被認(rèn)為是合理而厚道的。這充分說明，中國消費者是多么知足常樂。（黃少華）