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　　“2013年，大眾電動車將在世界范圍內(nèi)量產(chǎn)，其中包括了中國地區(qū)�！苯�日，大眾汽車集團(tuán)(中國)執(zhí)行副總裁張綏新表示，大眾將在現(xiàn)有的產(chǎn)品系列中，實現(xiàn)電動車及混合動力車的批量生產(chǎn)。

　　這意味著大眾推出的任何一款傳統(tǒng)能源汽車，都有可能電動化，大眾在中國市場的新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略，也將與其全球戰(zhàn)略同步。

　　眾多新能源汽車量產(chǎn)

　　在大眾即將公布的在華電動車戰(zhàn)略中，最先可能引入中國市場的新能源車型將是混合動力版途銳，而包括E-U P！在內(nèi)的一系列電動車也將在今后幾年內(nèi)相繼上市。

　　此外，電動版朗逸很可能成為大眾第一款在華量產(chǎn)的電動車，該車也將在北京車展上展出。據(jù)上海大眾介紹，電動版朗逸已達(dá)到成熟的量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，可以在城市內(nèi)示范運行，但尚未確定上市日期。

　　在大眾的全球新能源產(chǎn)品計劃中，電動版高爾夫?qū)⒂?011年推出，隨后捷達(dá)、帕薩特和高爾夫都將推出混合動力版，2013年，E-U P！和電動版捷達(dá)將實現(xiàn)量產(chǎn)。從時間表上來看，電動版高爾夫率先由一汽大眾國產(chǎn)的可能性最大。

　　張綏新表示，大眾在新能源汽車上做過很多嘗試，從上世紀(jì)90年代開始，就花了很大力氣推廣柴油車�！拔覍Σ裼蛙囘�是念念不忘，如果中國現(xiàn)在開始推廣柴油機(jī)，馬上每一輛車就能降低20%的油耗，相比混合動力一點兒都不差。但從中國的趨勢來看，混合動力車、純電動車和燃料電池車，已成為新能源車的三大分支。當(dāng)然，這三類車型，大眾也一樣都沒有落下。”

　　電池成本、待電性能成瓶頸

　　雖然已經(jīng)有了明晰的電動車發(fā)展規(guī)劃。然而在大眾汽車看來，目前電動車尚無可能實現(xiàn)真正的商業(yè)化用途，而現(xiàn)有的鋰電池技術(shù)也仍在等待“一次革命性突破”。張綏新表示，現(xiàn)在電池技術(shù)有兩大短板，“一是電池的能量密度不夠。一輛A 0或A 00級小車，里面裝250公斤電池，實際行駛能跑八九十公里，這就是目前的電池技術(shù)。第二是成本太高，一輛電動車在中國的售價，要比傳統(tǒng)能源車型高出10萬-15萬元。”

　　“目前一輛裝六組電池，充一次電能跑80公里左右的電動車，精心維護(hù)以保持六組電池間平衡使用的情況下，這一組電池最多只能跑10萬公里，而這一組電池的成本在10萬元左右�！痹谥袊�汽車技術(shù)研究中心電動汽車專業(yè)首席專家周榮看來，即使批量生產(chǎn)能令電池的成本有所下降，但是在實現(xiàn)突破性進(jìn)展前，目前的電動車只能用于城市短距離上下班使用以及山洞、隧道作業(yè)等特殊場合使用。

　　“雖然業(yè)內(nèi)對電動車炒得很厲害，但要達(dá)到量產(chǎn)，我估計最快的廠家也需要兩到三年的時間。特別是電池生產(chǎn)問題，現(xiàn)在的電池都是在實驗室里做出來的，中國還沒有一個真正運行的車用鋰電池生產(chǎn)線�！睆埥椥卤硎�。大眾假如上馬電動車，也將采用向合作伙伴購買電池的方式。

　　2009年5月，大眾與比亞迪簽訂了諒解備忘錄，約定在汽車電力驅(qū)動探索方面結(jié)為潛在合作伙伴。但大眾集團(tuán)董事長文德恩近日表示，大眾至今仍在測試比亞迪的鋰電池組，尚未決定使用。比亞迪公關(guān)部負(fù)責(zé)人也告訴記者，目前大眾與比亞迪還在進(jìn)行洽談，具體進(jìn)程尚無法透露。本報記者 林憬文 實習(xí)生 張瑩瑩

　　專家釋義

　　現(xiàn)階段的新能源范疇

　　“目前電動車的成本、續(xù)航里程、安全問題等方面都還存在一些問題”，同時由于沒有系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因此電動車的發(fā)展也出現(xiàn)了“百花齊放”的狀態(tài)，中國汽車技術(shù)研究中心電動汽車專業(yè)首席專家周榮表示�！皣�(yán)格意義上的新能源車是指不使用汽油、柴油等傳統(tǒng)燃料，僅靠電力、氫燃料等新能源驅(qū)動的車型，但在過渡時期，我們也把一些強(qiáng)混的混合動力車型包括在其中”，而這類型混合動力車型的特點是動力系統(tǒng)同時包括了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)和電力發(fā)動機(jī)，可外接充電設(shè)備，充電后僅依靠電池便能達(dá)到時速80公里以上的車型。