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　　最近一段時(shí)間，電視上集中涌現(xiàn)了許多炫酷的汽車廣告，其中包括類似于黑客帝國的大片版MG6、“越獄版”的科魯茲、古典紳士范兒的奔馳、仿鯊魚的奇瑞風(fēng)云2以及新上市的上海大眾途觀廣告等。基本上，汽車廣告已經(jīng)覆蓋了重要時(shí)段的大部分廣告時(shí)間。

　　汽車廣告的增多印證了兩個(gè)趨勢，一是汽車在中國賣得好，二是包括自主品牌在內(nèi)的汽車廠商開始重視在中國的品牌形象塑造，而這一趨勢的背后則是中國消費(fèi)者已經(jīng)開始有意識地建立對汽車品牌的忠誠度。

　　進(jìn)入3月以來，多個(gè)朋友和同事向筆者咨詢買車的事，筆者發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)消費(fèi)者的消費(fèi)觀念已經(jīng)過了啟蒙期，雖然在同類價(jià)格水平上筆者推薦了幾款不同品牌的車型，但實(shí)際上，他們已經(jīng)在心中有了一定的品牌傾向性。盡管相比之下，該車的性能可能并不是最好。而決定這些先入為主的傾向性的主要就是品牌認(rèn)知度和售后服務(wù)。而在品牌認(rèn)知上，廣告、汽車品牌所進(jìn)行的活動(dòng)宣傳往往會讓消費(fèi)者一見鐘情。

　　雖然仍有些過于感性，但不得不肯定這些品牌營銷的成功。就在幾年前，還有很多汽車品牌認(rèn)為中國消費(fèi)者沒什么品牌忠誠度，只要打價(jià)格戰(zhàn)就行，不需要做過多的品牌宣傳。而現(xiàn)在，很多汽車品牌的公關(guān)人員在和記者聊天時(shí)都詢問，品牌以哪種方式出現(xiàn)會比較吸引讀者關(guān)注，提高品牌形象已成為廠家下達(dá)的重要任務(wù)。

　　最典型的一個(gè)案例，由于歐美汽車業(yè)的不景氣，從2008年開始，全球多個(gè)汽車品牌相繼退出了比較燒錢的賽車活動(dòng)。而在此關(guān)頭，國內(nèi)自主品牌如奇瑞、長城則積極參加各種形式的海外賽車活動(dòng)，以此來提升品牌知名度和品牌價(jià)值。而作為國內(nèi)最知名的賽車隊(duì)，成立于2006年的國內(nèi)最為熟悉的長安福特賽車隊(duì)更是堅(jiān)決地留在了賽車場上，4月10日，隨著2010中國房車錦標(biāo)賽(CTCC)第一站賽事拉開帷幕，2010年長安福特賽車運(yùn)動(dòng)在上海正式啟動(dòng)。2009賽季的冠軍班底——福特福克斯賽車再度以車隊(duì)、車手雙冠的成績完美開局。在賽場外，品牌體驗(yàn)和全國巡展活動(dòng)也隨之展開。長安福特銷售公司副總經(jīng)理劉淳瑋表示，在賽車運(yùn)動(dòng)的支持下，福特品牌“時(shí)尚”、“活力”的賽車形象也隨之深入人心，福克斯迅速突破50萬輛就充分證明了，長安福特賽車運(yùn)動(dòng)獲得了巨大的成功。

　　此外，服務(wù)價(jià)值也愈加重要，正是意識到了這一點(diǎn)，近日長城汽車在推出小型SUV哈弗M2的同時(shí)，打出了“3年免費(fèi)保養(yǎng)”的大膽策略(對5月31日之前首批購買M2的用戶，實(shí)行3年免費(fèi)保養(yǎng))。據(jù)了解，該保養(yǎng)費(fèi)用估值達(dá)到了3500元左右，這對于定價(jià)僅六七萬的哈弗M2來說，算得上是品牌“大手筆”了。

　　2009年，中國汽車銷量突破了1000萬輛，這背后是中國消費(fèi)者對汽車品牌認(rèn)知度和汽車知識普及度的提高。作為全球最大的汽車市場，中國的汽車消費(fèi)已經(jīng)進(jìn)入從單純的價(jià)格主導(dǎo)進(jìn)入品牌主導(dǎo)的過渡階段，而此時(shí)給消費(fèi)者心中留下深刻的品牌印象是至關(guān)重要的。可以想見，在合資與自主品牌激烈的交鋒中，品牌營銷將成為決定蹺蹺板方向的重要籌碼。