中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,1-3月汽車產(chǎn)銷量分別為455.45萬輛和461.06萬輛,同比增長76.99%和71.78%。商用車產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高,而1.6升及以下乘用車銷售比重下降明顯,乘用車大型化趨勢有所抬頭。
3月,1.6升及以下排量乘用車銷量為86.83萬輛,比上月增長28%,但低于乘用車平均增速六個(gè)百分點(diǎn)。在乘用車總量比重中為69%,比上月低三個(gè)百分點(diǎn),降幅明顯。而在乘用車各品種保持快速增長的情況下,SUV車型增速更為迅猛。3月,SUV車型銷售10.40萬輛,環(huán)比增長47.82%,同比增長1.6倍。轎車、MPV和交叉型乘用車銷售84.97萬輛、3.82萬輛以及27.30萬輛,同比增長超50%。對(duì)此,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)表示,“1.6升及以下排量乘用車是否因政策調(diào)整影響,銷量有所降低,我們?nèi)匀辉谟^察,并將持續(xù)關(guān)注!
2009年在購置稅優(yōu)惠政策對(duì)于汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整起到了推動(dòng)作用,但2010年政策對(duì)1.6升及以下排量乘用車購置稅優(yōu)惠幅度縮小,政策拉動(dòng)購買力逐步減弱,再加上去年汽車銷量井噴式增長也一定程度上透支了消費(fèi),這就造成了本月1.6升及以下車型銷售份額有所下降。
對(duì)于中國汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長,董揚(yáng)也對(duì)汽車行業(yè)提出了幾點(diǎn)建議:第一,要落實(shí)中央和國務(wù)院提出的各企業(yè)調(diào)整結(jié)構(gòu)的要求,這包括產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整、企業(yè)間的兼并重組。第二,應(yīng)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L方式,企業(yè)應(yīng)注重效率,注重核心競爭力,注重品牌建設(shè)。第三,汽車企業(yè)要增強(qiáng)創(chuàng)新能力。第四,各企業(yè)應(yīng)注重產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品服務(wù)。第五,要注重中國汽車的對(duì)外出口。
●鏈接●豪華車完成銷售目標(biāo)沒問題
過去的第一季度,幾大豪華品牌在中國市場銷量都實(shí)現(xiàn)了高增長。按照目標(biāo)的增長水平,豪華品牌今年在中國市場超額完成銷售目標(biāo)幾乎沒有任何問題。
統(tǒng)計(jì)顯示,今年一季度,奧迪品牌在中國共售出51449輛車,同比增長77%;寶馬則售出了36579輛車,同比增長了近一倍;梅賽德斯-奔馳、AMG、smart及邁巴赫汽車超過23610臺(tái),同比增長112%;英菲尼迪和謳歌已經(jīng)開始強(qiáng)勢增長,其中英菲尼迪的增速超過100%,銷量超過3000輛。
三大豪華品牌國產(chǎn)車型表現(xiàn)不一,其中國產(chǎn)奧迪A4加長版,創(chuàng)造了13787輛的銷售紀(jì)錄,增長率達(dá)到213%。奧迪A6加長版銷售增長了36%,達(dá)到28984輛。這兩款汽車占據(jù)了奧迪在中國銷售的4/5。此外,從去年年底起開始在中國生產(chǎn)的奧迪Q5,前三個(gè)月銷售了1171輛。北京奔馳C級(jí)憑借著2109臺(tái)銷量以及同比84%的漲幅,成功問鼎3月份奔馳旗下單月銷售冠軍;寶馬由于生產(chǎn)線調(diào)整,寶馬3系銷量稍有下滑。
目前,中國豪華車市場容量不斷擴(kuò)大,奧迪由于進(jìn)入中國市場時(shí)間最長,其銷量一直處于豪華車的領(lǐng)先地位,去年實(shí)現(xiàn)了15萬輛銷量,今年的銷售目標(biāo)確定為22萬輛;寶馬則在去年宣布在華擴(kuò)產(chǎn)至30萬輛,將在國產(chǎn)豪華車上與奧迪直面競爭,而奔馳則一直重視進(jìn)口車的銷售,并計(jì)劃更多的車型國產(chǎn),目前傳言最多的是奔馳GIK將在北京奔馳國產(chǎn),2010年奔馳的銷售目標(biāo)是10萬輛。
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