全球各大汽車廠家正在北京新國展緊張布展,迎接2010中國國際汽車展覽會的開幕。 中新社發(fā) 吳芒子 攝
世界最大車展之一“第十一屆北京國際車展”如約而至。中國新聞網(wǎng)汽車頻道以全新視角,從價值發(fā)掘的角度解讀中國車市大背景下的北京車展,透視繁華背后的中國車市興衰關鍵點,呼喚更猛烈的“價格戰(zhàn)”。車展期間,本網(wǎng)將推出《“直擊車展”之觀察》欄目,力求在車展喧囂之外,以冷靜視角,透視車市、車企、車展。
中新網(wǎng)4月23日電 題:“直擊車展”之觀察:“山寨車”折射中國工業(yè)設計之惑
作者:李建宗
今天,“第十一屆北京國際車展”正式開幕。對于中國汽車行業(yè)來說,將自己的新車于這個在家門口舉辦的世界最大車展之一推出,無疑是一個向全球同行展現(xiàn)自身風采的一個機會。
然而,從本次車展來看,雖然自主品牌無論在新車發(fā)布數(shù)量還是在檔次、規(guī)模上都較以往有了較大提升,但困擾中國汽車行業(yè)多年的工業(yè)設計問題,依然沒有得到明顯改觀。
從目前已經(jīng)發(fā)布的車型來看,大部分的自主品牌新車在整體外觀上,仍然若隱若現(xiàn)地折射出國外成熟車型的影子。有的新車甚至除了LOGO外,外型與國外車型一模一樣。人們不禁要問,到底是什么原因,讓中國的汽車生產(chǎn)商們,如此熱衷于將自己辛苦打造的新車,做成一個個“山寨”產(chǎn)品?
如果說,在中國汽車市場剛剛興起的初期,“山寨車”的出現(xiàn),是為了滿足部分國人“囊中羞澀”卻又“死要面子”的虛榮心的話。那么在中國已經(jīng)成為全球第一大汽車消費市場,并正向全球第一大汽車生產(chǎn)國挺進的今天,“山寨車”的頻繁出現(xiàn)難免讓人費解。因為今天的國人在汽車消費方面已經(jīng)成熟和理性了許多,“山寨車”也許非但不能讓車主們感到驕傲,反而可能會那些受過高等教育,有一定文學修養(yǎng)的車主們感到尷尬。
精明的汽車商們難道不知道市場已經(jīng)發(fā)生了變化,今日之買車人已不再是昔日之買車人了嗎?也許事實是,對于他們來說,不是不想摘掉“山寨”的帽子,而是無力換上“創(chuàng)新”的新裝。因為相對歐美發(fā)達國家來說,中國的工業(yè)設計水平依然比較落后,已經(jīng)成為中國邁向汽車強國的一大絆腳石,而這其中,汽車工業(yè)設計人才的短缺尤甚。
根據(jù)2007年的《中國汽車人才發(fā)展戰(zhàn)略研究》課題報告,我國汽車產(chǎn)業(yè)職工人數(shù)2010年將達到356.87萬人,2015年將突破500萬人大關,到2020年將達到776.23萬人,平均年增長率為10%,速度不可不謂之快。但相對于突飛猛進的中國汽車業(yè)來說,這一進度遠遠不能滿足需要。其中,人才結(jié)構(gòu)不合理十分突出,汽車設計人才的匱乏尤為嚴重。如果不能加快中國汽車設計人才的培養(yǎng)步伐,提升中國的汽車工業(yè)設計水平,那么中國自主品牌頭上這頂尷尬的“山寨”帽子,短期內(nèi)恐怕將難以摘下。因此,今天的中國汽車自主品牌,除了繼續(xù)爭取在自主知識產(chǎn)權(quán)方面有所作為,掌握核心技術外,還應該騰出手來,在工業(yè)設計上投入更多精力。
假如把曾經(jīng)的中國汽車自主品牌比做一個窮小子的話。那么如今的他可以算是一個在經(jīng)歷了草創(chuàng)期的奮斗后,荷包已經(jīng)鼓起的富人。他應該做的,除了繼續(xù)奮斗外,還應該注重個人的修飾,不應再以“暴發(fā)戶”的姿態(tài)模仿別人的衣著談吐,而應注重個人涵養(yǎng)的提升,根據(jù)個人特色適當?shù)难b扮自己,使自己成為一個真正的紳士。(中新網(wǎng)汽車頻道)
Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved